安全車確實領跑了很長時間，梅賽德斯-奔馳SL級安全車的黃燈直至第8圈才熄滅，考慮到需要清理的賽車數量之多，以及一號、二號、三號彎散落的碳纖維碎片和前翼部件，這完全可以理解。
此外，所有賽車仍在賽道繞行。這意味著比賽將在第9圈重啟，我有望在2008賽季首次無阻礙地跑完阿爾伯特公園賽道單圈。
重啟時，我緊貼寶馬索伯的哈特曼身後，借助其尾流衝過起終點直道，進入前兩個彎道。
一號彎是90度左彎，緊接著是更快的二號左彎，將我們送上第二條直道。
這是豐田動力與寶馬動力的正麵較量，但當我脫離尾流、切入三號彎內線時，發現了可乘之機。
三號彎近乎右發夾彎，哈特曼試圖防守，卻為我在短直道至四號左彎的路線上創造了優勢。
四號彎在板球場外牆前快速通過，但若偏離賽道，駛上路肩將變得凶險。
我保持走線，成功升至第四，緊跟隊友身後。
這是通過極速右彎五號彎的理想位置。
隨後的直道結束第一節賽段，將我們帶入六號彎的重刹區。90度右彎後，七號彎以柔和左彎銜接。
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八號彎再度右彎，但因可全油門通過，模擬器甚至將其視為直道。
在這樣的乾燥賽道上，車手幾乎無需多想。九號彎和十號彎構成克拉克減速彎，先右後左，隨後便是我最愛的沿湖長距離高速弧彎。
計時段線恰位於十一號彎刹車區前。
我儘可能少刹車，向左急轉，隨即向右切入十一號彎，必要時騎上出口路肩，但很快回到直道，第三節賽段開始。
在阿爾伯特公園，我們沿湖全油門衝刺至儘頭，隨後進入重刹區，右轉向阿斯卡裡彎，短暫直道後，再右轉向斯圖爾特彎。
斯圖爾特彎速度稍快，出口路肩可輔助出彎，但貪心的車手若越界，等待的便是碎石區。
十五號彎是緊湊的左發夾彎，接更開闊的右彎終點，將我們送上起終點直道，開啟第十圈。
隨著首階段比賽步入正軌，安東尼?哈裡森駕駛邁凱倫領跑，但寶馬索伯的彼得?卡明斯基始終將差距壓製在幾秒之內。
我們前五名均處於領跑者10秒範圍內，即便我超越哈特曼，他仍緊咬不舍。
然而，身後的豐田和本田未能貼近我們，這意味著衛冕冠軍馬蒂?哈馬萊寧在第八位被魯道夫?貢薩爾維斯死死卡住，顯得愈發急躁。
我想尤裡?卡薩萊寧亦是如此，隊友正領跑奪冠，而這位年輕的芬蘭人此刻甚至未進積分區。
對兩位頂尖芬蘭車手而言，這顯然不是好消息，但對我們而言卻是利好：湯米和我仍穩居第三、第四，且與潛在競爭對手拉開差距。
我甚至敢說，我們有望以11分（對比寶馬12分、邁凱倫10分）完賽，躍居車隊積分榜次席。
對寶馬索伯而言同樣可喜，因為我記得上一次寶馬或威廉姆斯有望領跑積分榜時，我們還是合作夥伴。
總之，一切進展順利。
不過，若能將隊友的領獎台席位換成我的，那就更完美了。
“我們的策略如何？”我通過無線電問馬爾梅迪，暗示希望利用進站策略超越隊友，並伺機攻擊前方的卡明斯基。
“我們的燃油量比湯米更充足，這意味著你在比賽末段會更快。”彼得回答。
完美！
這意味著湯米進站後，我將占據賽道位置。
儘管中程階段可能落後，但更短、更快的中後段設定將使我在末段遠超隊友，獲得超越機會並衝擊領獎台。
我隻需確保計劃順利實施。
與此同時，馬爾梅迪全程通報局勢：第16圈寶馬索伯的卡明斯基首次進站，第17圈邁凱倫哈裡森跟進，第19圈法拉利哈馬萊寧超越本田貢薩爾維斯，第21圈哈特曼試圖對我們如法炮製，第22圈湯米進站應對寶馬，此時我意識到，我正在領跑澳大利亞大獎賽！
我領跑四圈後，於第26圈駛入維修區。
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