隨著調查結束，我回到車庫與團隊一同慶祝。
弗蘭克?威廉姆斯爵士坐在中央，麵前擺放著季軍獎杯，湯米?科斯基寧蹲在他左側，我在右側，邁克爾?科羅內和克萊爾站在弗蘭克身後，團隊成員們分幾排聚集在兩側，所有人都聚攏來合影。
所有人的臉上都洋溢著劫後餘生的喜悅。畢竟在一場退賽率超過60%的混亂比賽裡，能帶回一個領獎台和雙車積分，已是遠超預期的勝利。
湯米那邊，他的車組成員舉著一塊維修區指示牌，上麵用馬克筆寫著“湯米P3領獎台！”；我這邊的成員則舉著一塊寫有“張騁P6，9分！”的牌子，這裡的9分指的是車隊總分，而非我的個人積分。
這恰如其分地說明了我在這場比賽中的角色：為團隊成績貢獻力量。
我本有機會衝擊更高名次，甚至一度有望實現雙車領獎台的壯舉，為車隊和個人都帶來突破性成績，但此刻，我存在的意義更側重團隊整體的勝利。
湯米顯然比我更值得慶祝。
這位年輕的芬蘭車手不僅斬獲職業生涯首個領獎台，還能與卡丁車時代的老隊友安東尼?哈裡時隔多年再度共享領獎台。
我真心為他高興，畢竟這是份亮眼的成績，但經曆了領獎台近在咫尺、到事故後的跌落穀底，再到被召至乾事辦公室的忐忑，實在難以純粹為團隊表現歡欣鼓舞。
坦白說，此刻我隻想放下這場比賽，全身心投入到下一站——馬來西亞站的準備中。
馬來西亞站對我而言有著特殊的意義：去年在那裡，我因變速箱故障退賽，眼睜睜看著積分從指縫中溜走。
如今帶著積分開啟新征程，我迫切希望能在雪邦賽道完成自我救贖，期許能洗刷去年的遺憾，再獲積分。
不過，馬來西亞大獎賽值得期待的遠不止F1賽事。
因為除了這項頂級賽事，雪邦賽道還將迎來GP2亞洲係列賽的墊場賽，兩周後的巴林站亦會同期舉辦另一回合。
這意味著，我的表妹娜塔莎?齊林斯卡婭將生平首次與F1同處一個圍場，在相同的賽道上駕駛，接受近乎同等的關注。
那麼，這位征戰GP2亞洲係列賽的新秀近況如何？
答案是相當出色。
正如2006年我參賽時的情形，本賽季GP2亞洲係列賽同樣在迪拜賽車場揭幕。
一月底的首站包含兩場正賽：主賽采用與F1相同的積分規則（一到八名分別獲10至1分），衝刺賽積分減半（6至1分），主賽杆位車手額外獲得2分——這是與F1的不同之處，且該賽事不設最快圈積分。
迪拜首戰，豐田青訓車手東山吉駕駛DAMS賽車展現統治級表現：包攬杆位、主賽與衝刺賽冠軍，豪取單周滿分。
看著他駕駛著我兩年前同款的賽車登頂，自豪感油然而生。
娜塔莎則在主賽中斬獲第八，憑借倒序發車規則鎖定衝刺賽杆位。
儘管東山吉在衝刺賽中超越了她，但她守住亞軍席位，迎來開門紅。
次站移師印尼桑圖國際賽道，競爭格局劇變：ART車隊的俄羅斯車手弗拉基米爾?亞曆山德羅夫拿下杆位，盧森堡車手馬克西米利安?隆普雷為阿登車隊奪得主賽冠軍。
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娜塔莎因機械故障退賽，或許是運氣不佳，亦或是新秀車隊三叉戟對規格賽車的調校不及DAMS、ART等老牌勁旅。
但她迅速反彈，在衝刺賽中一騎絕塵，斬獲職業生涯首勝。
我為她倍感驕傲：她不僅證明了對賽車的快速適應能力，更展現了從低穀中反彈的韌性。
前兩站堪稱亮眼，但仍暴露兩處隱憂：其一，她與三叉戟車隊在排位賽中始終難以企及東山吉、亞曆山德羅夫的頂尖圈速；其二，她的高光表現集中於衝刺賽，而主賽積分占比更高的規則讓她暫時落後於競爭對手。
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