恩裡克?德馬泰奧橫向切彎守住領先，我則居中防守卡薩萊寧的邁凱倫，同時伺機超越前方紅牛的韋弗。
不料左側空當被安東尼?哈裡森抓住機會，他借此迅速超越了我。
在一號彎製動區前，哈裡森試圖從外線超越韋弗，我不得不減速避讓。
這位美國車手起步迅猛且占據最佳線路，但韋弗頑強守位。
反觀豐田車隊的伊萬?特裡波利與寶馬索伯的維克多?哈特曼，他們在首個彎道群中連連丟位。
當我們從四號彎駛出時，領先順序已變為恩裡克?德馬泰奧、馬蒂亞斯·哈馬萊寧、彼得·卡明斯基、馬丁·韋弗、安東尼·哈裡森、維克多·哈特曼、我和卡薩萊寧。
哈特曼駕駛的寶馬索伯賽車似乎在起步後便遭遇機械故障，六號彎出口速度異常緩慢，讓我在七號彎前成功超越。
首圈尚未結束，場上已狀況頻出：隊友湯米?科斯基寧與法比安?施密特駕駛的豐田賽車發生碰撞，前者拖著破損的前翼完成首圈，後者則直接退賽；紅牛二隊車手馬克西米利安?勒克羅瓦因旋轉失控退賽，首圈結束時僅有二十輛賽車繼續參賽。
比賽進入穩定節奏後，卡薩萊寧駕駛邁凱倫在第二圈超越寶馬索伯的哈特曼，紅牛車手丹尼爾?麥高恩也在圈末超越了哈特曼。
正當我以為哈特曼即將退賽時，他在第四圈開始複蘇，與雷諾車隊的阿爾瓦雷斯、豐田的特裡波利一同向上攀升，而靠起步混亂獲益的麥高恩則逐漸回落至與實力相符的位置。
“哈特曼升至第八，阿爾瓦雷斯第九，特裡波利很快會超過麥高恩。”工程師彼得通過無線電向我通報。
首節比賽中，法拉利雙雄憑借穩定圈速逐漸拉開差距。邁凱倫這邊，哈裡森緊逼紅牛的韋弗，我則全力抵禦卡薩萊寧的邁凱倫。
儘管對自身駕駛能力與賽車性能充滿信心，但邁凱倫的速度優勢顯著，我隻能勉強維持差距。第十六圈，韋弗與卡薩萊寧率先進站，馬爾梅迪隨即下令：“張騁，做好進站，我們用‘過切’策略超越韋弗！”
“收到！”我回應道。
車隊製定了雄心勃勃的目標：知道難以抗衡邁凱倫，便專注於超越前方的豐田與紅牛。
特裡波利糟糕的起步使其競爭力大打折扣，我們寄希望於紅牛車手進站時機過早，讓我能以更優節奏出站。
我如2006年GP2亞洲賽奪冠時那般飛馳，在十五號彎選擇寬線路徑切入維修區入口。
法拉利的德馬泰奧同期進站，我在指定位置精準停穩，團隊以流暢操作完成換胎、加油。
出站後，我利用新胎優勢搶占一號彎，馬爾梅迪通報：“已超越韋弗！卡薩萊寧在你前方1.5秒，哈馬萊寧、卡明斯基、哈裡森尚未進站。”
第十八圈，法拉利的哈馬萊寧進站後以第二名複出，卡薩萊寧則憑借“undercut”超越我與韋弗，印證了邁凱倫的速度優勢。
哈裡森駕駛的邁凱倫在第十九圈進站時遭遇左前輪故障，出站後落後韋弗數秒，為我爭取到寶貴的緩衝空間。
寶馬索伯的卡明斯基憑借長距離策略暫居領先地位，但進站後大概率會退至第三。
豐田的特裡波利則試圖通過長距離策略彌補首圈失誤，其出站位置成為未知數。
我與紅牛的韋弗、邁凱倫的哈裡森、雷諾的阿爾瓦雷斯暫時組成“中遊集團”，哈裡森因進站失誤陷入被動，與前方差距逐漸拉大。
“注意！特裡波利出站後將在維修區出口與你爭奪位置！”
第二十圈剛開始，馬爾梅迪緊急提醒。
維修區出口處，特裡波利雖車頭略前，但我憑借預熱的新胎在一號彎完成超越，同時與哈裡森拉開兩車間距，為第二階段比賽奠定基礎。
寶馬索伯的卡明斯基進站後，排名變為哈馬萊寧、德馬泰奧、卡明斯基、卡薩萊寧、我、特裡波利、韋弗、哈裡森。
儘管暫列第四，但身後邁凱倫的兩位車手仍是威脅——卡薩萊寧展現過速度優勢，哈裡森更是天賦異稟，一旦突破前車，必然後勁十足。
我唯有全力拉開與中遊集團的差距，祈禱他們被前車拖住。
第三十一圈，德馬泰奧因旋轉失控退賽，我升至第四，首次近距離觸及領獎台！
儘管哈馬萊寧、卡明斯基、卡薩萊寧圈速更快，但若能保持第四，結合澳大利亞站的第六名，本賽季開局已堪稱完美。
“哈裡森正在逼近特裡波利，韋弗已進站，哈特曼加入戰局。張騁，準備進站！二號彎黃旗，雷納因引擎故障退賽。”第四十二圈，馬爾梅迪連番通報。
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分01-利拉法-蘭芬-寧萊馬哈?斯亞蒂馬.1
分8-伯索馬寶-蘭波-基斯明卡?得彼.2
分6-倫凱邁-蘭芬-寧萊薩卡?裡尤.3
分5-田豐-斯姆廉威-國中-騁張.4
分4-倫凱邁-國美-森裡哈?尼東安.5
分3-田豐-利大意-利波裡特?萬伊.6
分2-伯索馬寶-國德-曼特哈?多克維.7
