恩裡克?德馬泰奧出站後，比他的隊友哈馬萊寧領先約五秒鐘，而科斯基寧出站後，比我落後約零點九秒。
雖然他仍在我身後，但通過這次進站換胎，他成功縮小了與我的差距。
有那麼一瞬間，我甚至想向車隊抱怨，覺得自己處於領先位置，應該得到更優的戰術安排。
但當我意識到自己已經與湯米拉開了約1.2秒的差距，並且這個差距保持得十分穩定時，便打消了抱怨的念頭，對這個結果感到頗為滿意。
總體而言，我們在第二階段的比賽相對平穩。
車隊在第三十九圈召回了湯米，我則在第四十圈進站，這次出站後，我比隊友領先了大約三秒鐘。
不知為何，在這條賽道上，采用“晚進站策略”似乎成了各車隊的共識。
我實在想不明白其中的原因。按理說，在如此炎熱的賽道上，輪胎升溫應該很容易才對，但幾乎所有車隊都采用了類似的策略。
或許車隊的戰術分析師們能給出合理的解釋，但我對此卻毫無頭緒。
此時的比賽排名如下：恩裡克?德馬泰奧、馬蒂?哈馬萊寧、彼得?卡明斯基、維克托?哈特曼、尤裡?卡薩萊寧、張騁、湯米?科斯基寧和馬丁?韋弗。
我們目前在第六和第七的位置表現良好，但馬丁?韋弗駕駛著紅牛賽車正在快速逼近，伊萬?特裡波利和法比安?施密特駕駛的豐田賽車也緊隨其後。
我原本希望湯米能夠跟上我的節奏，利用我的尾流保持領先優勢，但沒想到，他不僅沒有追上來，反而逐漸掉隊，陷入了身後賽車的包圍之中。
但我不能為了等他而減速，因此決定在這種情況下，全力加速前進，為車隊爭取一個第六名的好成績，同時默默祈禱湯米能夠守住第七名。
即便守不住，至少也要保住第八名，這樣我們兩輛賽車都能獲得積分。
然而最終，湯米?科斯基寧沒能抵擋住身後的攻勢，名次下滑至第八。
比賽結束時，他僅領先伊萬?特裡波利不到一秒鐘，險些與積分失之交臂。
說到積分，2008年巴林大獎賽的積分情況如下：
1.恩裡克?德馬泰奧—巴西—法拉利車隊—10分
2.馬蒂亞斯?哈馬萊寧—芬蘭—法拉利車隊—8分
3.彼得?卡明斯基—波蘭—寶馬索伯車隊—6分
4.維克托?哈特曼—德國—寶馬索伯車隊—5分
5.尤裡?卡薩萊寧—芬蘭—邁凱倫-梅賽德斯車隊—4分
6.張騁—中國—威廉姆斯-豐田車隊—3分
7.馬丁?韋弗—澳大利亞—紅牛-雷諾車隊—2分
8.湯米?科斯基寧—芬蘭—威廉姆斯-豐田車隊—1分
因此，在前兩場比賽遺憾退賽之後，恩裡克?德馬泰奧終於在巴林國際賽道上迎來了本賽季的首場勝利，成功複刻了他去年在此地的輝煌表現。
同樣，在安東尼?哈裡森本賽季首戰大放異彩之後，馬蒂?哈馬萊寧憑借本場比賽的出色發揮，目前以19分的成績登上了總冠軍積分榜榜首。
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與此同時，寶馬車隊的彼得?卡明斯基從杆位出發，最終登上領獎台。
這個結果或許並非他的預期，但卻幫助寶馬索伯車隊在車隊積分榜上躍居首位，與法拉利車隊同積29分。
由於哈裡森未能得分，邁凱倫車隊的排名下滑至第三。
而威廉姆斯車隊目前積18分，其中11分來自我的貢獻，7分來自科斯基寧。
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