談及娜塔莎?齊林斯卡婭及其進軍一級方程式賽事的前景，一周之後，2008年GP2亞洲係列賽的收官之戰將在迪拜賽車場激烈上演。
這條位於阿聯酋的賽道，此次采用的是大獎賽專用布局，與今年1月使用的較短國際賽道布局截然不同。
與此同時，一級方程式賽事進入了一段“春假”期，巴林大獎賽與西班牙大獎賽之間，橫亙著整整三周的空檔。
接下來的賽程安排，對F1賽事而言頗為奇特：先是西班牙站，緊接著轉戰土耳其，而後是摩納哥站，按照慣例，六月會在加拿大舉辦賽事，隨後休賽兩周，才迎來法國大獎賽。
如此奇特的賽程設置，背後有著諸多原因。
一方麵，儘管有一位美國車手在總冠軍爭奪中表現亮眼，但今年乃至明年，美國大獎賽都不會出現在賽程表上。
雖說F1官方宣稱，作為“夢幻60”計劃的一部分，他們有意在2010賽季重返美國，但與“夢幻60”計劃相關的諸多承諾，我向來秉持著“眼見為實”的謹慎態度。
另一方麵，一項獨立於德國分站賽輪流舉辦機製的正規歐洲大獎賽應運而生。
瓦倫西亞站取代了土耳其原在8月的比賽檔期，使得這場原本橫跨兩大洲的賽事從賽程表上消失，也讓整個賽程顯得更加古怪離奇。
不過，這些旁枝末節暫且按下不表，重點在於，GP2亞洲係列賽即將落下帷幕，而一級方程式賽事在後續比賽開啟前，恰好有一段休整期。
因此，我的目光牢牢鎖定在迪拜賽車場的這場收官之戰上。
來自日本DAMS車隊的車手東山吉再度展現強勁實力，不僅成功奪得杆位，還額外收獲2個積分。
這一結果讓眾人心中警鈴大作，儘管本賽季參賽車手整體實力顯著提升，但大家還是擔心，這位豐田青訓出身的車手又將上演一場統治級的奪冠戲碼。
而後續的比賽進程，不幸印證了這份擔憂：東山吉一路勢如破竹，最終毫無懸念地衝過終點線，將勝利收入囊中，甚至還拿下了最快單圈成績，這無疑是在眾人意料之中的結果上，又添了一把“焦慮之火”。
在他身後，馬克西米利安?隆普雷駕駛阿登車隊的賽車，延續了自己連續獲得第二名的出色狀態；伯納德?奧迪內特駕駛ART車隊的賽車，也成功登上領獎台。
奧迪內特的隊友弗拉基米爾?亞曆山德羅夫緊隨其後，獲得第四名；QMM車隊的山本浩史憑借賽季後期出人意料的出色發揮，拿到第五名；小埃爾頓?塞納獲得第六；DAMS車隊的阿爾方斯?若夫雷第七；BCN車隊的德拉戈米爾?米拉諾維奇則是最後一位獲得積分的車手。
遺憾的是，娜塔莎在比賽中遭遇機械故障，不得不提前退賽。
這一狀況直接導致她在衝刺賽中，隻能從最後一位發車，從這樣的劣勢起步，想要在賽場上有所突破，其難度可想而知。
但話說回來，即便心有不甘，她又能改變什麼呢？
東山吉在這場比賽後，積分累積至64分，而剩餘賽事最多隻能再獲取6分，總冠軍頭銜早已被他穩穩收入囊中。
另一邊，ART車隊的弗拉基米爾?亞曆山德羅夫手握53分，比娜塔莎足足高出7分；阿登車隊的馬克西米利安?隆普雷的36分，又對娜塔莎構不成任何威脅；伯納德?奧迪內特和小埃爾頓?塞納均為23分，但由於小塞納尚未贏得過一場比賽的勝利，排名隻能暫居奧迪內特之後。
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衝刺賽的賽場上，劇情迎來戲劇性轉折。
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