第二天清晨，張琳輕柔的呼喚聲將我從睡夢中喚醒：“張騁，快醒醒……親愛的，你電話一直在響。”
此時的她早已起床，正專注地為一家比利時法語雜誌撰寫文章。
而我還深陷在連日賽事奔波與中東長途飛行帶來的疲憊中，困意遲遲不肯消散。
我強撐著從床上坐起，接過張琳遞來的手機，卻發現來電並不是什麼要緊事，隨意應付幾句掛斷後，整個人又重重地倒回床上。
“你還好嗎？”張琳停下手中的筆，投來關切的目光。
“嗯，就是累，累得不想動彈。”我歎了口氣，聲音裡滿是倦怠。
腦海中不由自主地開始盤算自己的職業生涯，心裡就像壓了塊沉甸甸的石頭。
說實話，我完全不知道未來的路該怎麼走。
我對威廉姆斯車隊感情很深，當初為了履行合同，我甚至拒絕了雷諾車隊拋出的橄欖枝。現在看來，這個決定還算明智，至少目前沒出什麼岔子。
但弗蘭克?威廉姆斯爵士也反複強調，我帶來的讚助對車隊運營必不可少。
我能感覺到他希望我留在車隊，也挺欣賞我，雖說比不上科羅內對我的重視，但比起北川英樹，他還是更傾向於讓我留在這個席位上。
可車隊運營畢竟要考慮商業利益，威廉姆斯車隊不像法拉利、邁凱倫那些頂級廠商車隊，背後有汽車製造商撐腰。
雖說和豐田有點合作關係，但豐田的資源大多傾斜給了自家車隊。
威廉姆斯車隊雖說也有聯邦快遞、沙特航空、聯想、蘇格蘭皇家銀行這些知名讚助商，但和頂級車隊的讚助陣容比起來，還是差了一大截。
說白了，車隊需要我這樣能拉來資金的車手。
湯米?科斯基寧雖然是車隊未來的核心，但他帶不來多少讚助，相較於中國市場，芬蘭市場對車隊來說，價值也有限。
所以，作為二號車手，我必須肩負起為整個車隊拉讚助的重任，隻要一天還在威廉姆斯車隊，這份壓力就一天卸不下來。
眼下的情況是，我大概率得在威廉姆斯車隊待到2009年。
現在F1圈子裡，大部分車手都簽了長期合同，最早也要到2010年才可能有空缺。
之前和貝爾納多?富爾維亞鬨得不歡而散，但他說的一句話倒是提醒了我，和現在比起來2010年、2011年說不定會有更多車隊願意接納我。
可這也意味著，我至少還得再和貝耐公司“糾纏”一年半。
我覺得自己的實力已經慢慢得到認可，就算沒有讚助商，也有底氣去爭取高級別的車手席位。
但現實很殘酷，首先得有車隊有空缺才行，就目前的情況來看，我連平級轉會都找不到合適的機會。
細細分析下各車隊的情況：法拉利車隊未來幾年基本鎖定了馬蒂亞斯?哈馬萊寧和恩裡克?德馬泰奧，尤其是馬蒂亞斯，據說合同簽到了2010年底；邁凱倫車隊則把寶押在了安東尼?哈裡森身上，還剛簽下了尤裡?卡薩萊寧，短期內席位根本沒空缺。
寶馬索伯車隊和彼得?卡明斯基簽了長約，維克托?哈特曼發揮又特別穩定，除非冒出個超級天才車手，不然根本擠不掉他。
我承認自己目前還沒達到那種水平，而且維克托作為德國車手，為德國製造商效力，地位相當穩固。
再看中遊車隊：豐田車隊車手紮堆，伊萬?特裡波利表現穩定，新簽的法比安?施密特也備受看好，還有東山吉等一眾青訓新星；雷諾車隊新簽了菲利佩?亞尼克，青訓車手儲備充足，要是能留住費利佩?阿爾瓦雷斯，陣容也挺強。
紅牛車隊這邊，丹尼爾?麥高恩眼看就要退役，馬克西米利安?雷納大概率會接替他。
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