那麼，土耳其大獎賽的參賽車輛從22輛減少到了20輛。
相應地，排位賽賽製也發生了變化：Q1決定第20-16名，Q2決定第15-11名，每節排位賽決定5個名次。Q3仍決定前10名，這也是我們車隊在賽季初期的目標——闖進Q3。
不過，我們未能完全達成目標，前10名被法拉利、邁凱倫、寶馬索伯、紅牛、費利佩?阿爾瓦雷斯的雷諾和伊萬?特裡波利的豐田包攬，湯米?科斯基寧排在第11位。
魯道夫?貢薩爾維斯在他破紀錄的發車中以第12名成為本田車隊頭車，我緊隨其後排在第13位，本田車隊的詹姆斯?巴克斯頓第14位，豐田車隊的法比安?施密特第15位。
紅牛二隊的馬克西米利安?雷納、雷諾車隊的菲利佩?雅尼克、紅牛二隊的馬克西米利安?勒克羅瓦、印度力量的翁貝托?彼得羅內利和洛倫佐?巴爾巴羅成為新賽製下Q1首批被淘汰的車手。
紅牛二隊尚未收到任何升級部件，因為這支意大利車隊仍在使用STR2B—2007款賽車的升級版，而原定在此處首秀的STR3實際上推遲了。
勒克羅瓦在巴塞羅那站賽前測試中撞壞了賽車，因此車隊沒有足夠的備件支撐整個周末，除非一切順利。
但F1中從來沒有“一切順利”的事，紅牛二隊不想冒這個險。
紅牛二隊或許需要他們真正的2008賽車，但這並不會改變馬克西米利安?雷納是一位非常優秀的年輕潛力股的事實。
雖然馬克西米利安?勒克羅瓦的評價稍低，但本賽季至今他的表現更好，而且他四次獲得ChampCar冠軍的事實不可否認。
不過他們排在我後麵，而我更願意關注前方的賽車——魯道夫?貢薩爾維斯（本田）是我的第一個目標。
這無關個人恩怨，但作為賽車手，你必須習慣“乾掉”其他車手的比賽，否則職業生涯很難成功。
目標明確後，我注視著紅燈亮起。
正如時鐘必然敲響午夜，五盞紅燈熄滅，20輛F1賽車轟鳴起步。
法拉利恩裡克?德馬泰奧從杆位發車領先，但安東尼?哈裡森駕駛邁凱倫從第三位起步後表現出色，立即超越了隊友，將尤裡?卡薩萊寧置於其同胞馬蒂?哈馬萊寧（法拉利）的“夾擊”中。
此時，混亂爆發了。
兩位芬蘭車手在一號彎發生碰撞：馬蒂的法拉利前翼撞上尤裡的左後輪胎，導致尤裡駕駛的邁凱倫爆胎，馬蒂的法拉利前翼受損。
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尤裡?卡薩萊寧不得不進站換胎，而馬蒂要麼更換前翼，要麼在整個比賽中忍受下壓力不足的問題。
最終，這位芬蘭車手決定賭一把，選擇繼續比賽，但此時，彼得?卡明斯基的寶馬索伯和費利佩?阿爾瓦雷斯的雷諾已經超越了他。
這意味著，僅一個彎道的時間，馬蒂就從第四位跌至第五位。
領先車手在一號彎的碰撞意味著後方車陣像彈簧一樣壓縮在一起：我們不得不躲避散落的碳纖維碎片、緩慢行駛的尤裡?卡薩萊寧，同時第三至第五名的賽車在爭奪位置，而恩裡克?德馬泰奧和安東尼?哈裡森已向遠處絕塵而去。
當賽車在一個已經發生混亂的彎道彙聚時，結果隻能是混亂催生更多混亂。
魯道夫?貢薩爾維斯駕駛本田猛地向左避讓，躲開哈馬萊寧前翼的一塊碎片，但結果是這位巴西車手擋住了我的路線。
我不得不猛踩刹車並持續製動，這讓本田的另一位車手詹姆斯?巴克斯頓趁機超越了我。
而當我終於有機會重新起步、嘗試奪回位置時，我意識到紅牛二隊的勒克羅瓦賽車的左前輪正處於我的右後輪前方。
碰撞已無法避免，兩車發生接觸，我的右輪輪胎被撞得騰空約三十公分，隨後重重砸回地麵。
我的賽車停在了一號彎外的緩衝帶，而馬克西米利安?勒克羅瓦至少暫時還能繼續行駛，隻是前懸掛輕微受損。
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