拋開V12引擎的悲劇命運不談，V8引擎同樣是卓越的賽車動力核心，而這項紀錄恰恰將在V8時代誕生。
魯道夫?貢薩爾維斯於1993年踏入F1賽場，彼時賽場上V8、V10、V12引擎並存。
他將在土耳其迎來第257次大獎賽發車，打破裡卡多?帕特雷斯自1993年底保持至今的世界一級方程式錦標賽發車次數紀錄。
頗具巧合的是，帕特雷斯的最後一個賽季正是魯道夫的處子賽季，或許有朝一日魯道夫也會將接力棒傳遞給後來者。
但此刻，這位巴西老將毫無退役之意，因此他不僅要打破紀錄，更要創造新的裡程碑。
為紀念這一曆史時刻，我們所有車手在土耳其大獎賽前齊聚一堂，為這位F1的巴西“元老”舉辦了一場小型慶祝會。
不過，並非所有人都到場——田中春樹和路易斯?桑德森不僅缺席土耳其站，也徹底告別了本賽季餘下的所有賽事。
因為超級亞久裡車隊的財務困境終於走到了儘頭。
由於眾多讚助協議尚未簽署便告吹，休賽期的收購計劃也不了了之，加上主要讚助商SSUnited拖欠款項，這支車隊再難維係。
這意味著，本賽季剩餘賽事中，參賽車輛將減少至20輛。
不過，土耳其站的20輛賽車陣容與西班牙站完全相同，因為尤裡?卡薩萊寧在過去兩周內已康複並獲準參賽。
因此，這場聚會不僅是對巴西老將的致敬，也是對超級亞久裡的告別，但謝天謝地，這並非對這位剛在邁凱倫起步的芬蘭年輕車手的告別。
這不禁引出一個現實話題：F1車手在爭奪席位時的殘酷性。
某種程度上，當駕駛更高性能賽車的車手遭遇事故時，無論內心懷有多少同情，腦海中總會不由自主地閃過“如果我能坐在那個席位上”的念頭。
我欣賞尤裡，希望他能延續邁凱倫“芬蘭飛人”的傳統。從20世紀80年代中期的約翰內斯?科斯基寧，到90年代末至2000年代初的米卡?哈基寧，再到本世紀十年初的馬蒂?哈馬萊寧，但與此同時，內心深處也難免覬覦他的位置。
這種矛盾心態在非法拉利、邁凱倫、寶馬索伯車隊的車手中普遍存在。
這是我們內心深處陰暗而複雜的一麵，但隻需看看在場的丹尼爾?麥高恩就會明白：他正是因艾爾頓?塞納的離世而獲得頂級車隊的首秀機會。
丹尼爾?麥高恩抓住這個機會算“不擇手段”嗎？
我不這麼認為，他隻是把握住了眼前的機遇。
我們沒有人真正希望看到其他車手受傷甚至遭遇不幸，每次事故發生時我們都深感悲痛，但任何聲稱從未想過這些事故對自己職業生涯意味著什麼的人都是在撒謊。
倘若撞車的是超級亞久裡的田中春樹，或許無人在意，畢竟F1中幾乎沒人想為墊底車隊效力，尤其是這支車隊已不複存在，但這恰恰暴露了年輕車手內心的隱秘渴望：“為F1席位拚儘全力”的說法雖有些誇張，但情緒卻無比真實。
我想說的是，我很高興尤裡?卡薩萊寧安然無恙，不僅為他本人，也為我們所有人，因為如果F1中最頂級的席位突然空缺，我們車手內心深處醜陋的一麵可能會暴露無遺。
“嘿，張騁？你在想什麼？”洛倫佐問道。
魯道夫的慶祝會仍在進行，他和我們幾位車手聚在角落。
我們與本田車隊的工作人員（包括魯道夫的比賽工程師）一起，圍繞著紀念蛋糕合影留念。此刻，有人在吃蛋糕，有人則嚴守飲食紀律，畢竟這是比賽周末，飲食管理是體能訓練的重要部分。
即便以F1的標準衡量，我的體型和體重都算輕盈，但洛倫佐呢？他身高185厘米，體重75公斤，因此必須嚴格控製卡路裡的攝入。
F1賽車的重量包含車手體重，像洛倫佐這樣高大健壯的車手，駕駛技術相對落後的末流賽車，很可能導致車輛超重；而我體重較輕，加上駕駛的賽車性能更先進，可以通過在前部低重心位置放置壓艙物來滿足最低重量要求。
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