軍賽車同場巡遊。
“我們還一起登上過領獎台，那感覺也很棒。”哈裡森補充道。
這位美國車手早年曾在卡丁車賽事中為科斯基寧車隊效力，少年時期甚至與這對芬蘭父子共用過拖車。
“你還在這裝謙虛，好像你沒在四大洲贏過比賽一樣。”我打趣道，指出安東尼?哈裡森的職業生涯亮點遠比我們多：2007年，他贏下加拿大站和美國站（北美）、匈牙利站（歐洲）、日本站（亞洲）；2008年，又贏下澳大利亞站（大洋洲），未來還會有更多勝利。
我並非嫉妒，而是真心為安東尼高興，但這並不妨礙我調侃他的成就。
“好吧好吧，算你說對了，我確實為這些成績感到自豪。但問題是，我在處子賽季贏下的美國站，如今卻從賽程中消失了。我知道他們計劃重啟美國站，但如果未能實現呢？如果那唯一的美國大獎賽冠軍就是我職業生涯唯一的主場賽呢？”安東尼道出了他的擔憂。
有人認為F1未能征服美國市場，但事實並非如此，美國曾舉辦過無數場不同賽道的F1賽事，1982賽季甚至有三場，1985年縮減至底特律一場，後來又被鳳凰城街道賽取代，直至1991年徹底消失。
這意味著F1在美國的頻繁亮相始於20世紀90年代，即便如此，印第安納波利斯的美國大獎賽（2000-2004年）仍是史上最受歡迎的賽事之一。
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而印第安納波利斯站的終結，源於2005年的一連串災難——米其林帶來錯誤規格的輪胎，國際汽聯強製推行愚蠢的“無換胎”規則，加之賽事期間的固執態度。
關鍵在於，200年那場比賽的一係列災難，導致2008年賽程中再無美國站，儘管有一位美國車手正在爭奪世界冠軍。
“瞧瞧，他現在還在‘炫耀’，而我們連主場大獎賽都沒有！”洛倫佐調侃道。
他指出，烏拉圭、芬蘭從未舉辦過F1大獎賽，也沒有明確的辦賽計劃。夢幻60計劃在南美增加賽事，理論上烏拉圭比該大洲多數國家更適合舉辦F1，但巴西已憑借一場大獎賽占據先機，且經濟實力足以支撐第二場；阿根廷是南美第二大經濟體，擁有深厚的F1傳統；智利近年則成為南美人均經濟最強國。
烏拉圭雖小，卻與歐洲聯係緊密，人均指標僅次於智利，雖無巴西、阿根廷的經濟規模，卻在自身體量下相當富裕。
洛倫佐的祖國或許是他們兩人所屬國家中最有可能舉辦F1的，但他的話確實不假，這無疑是對這位冠軍競爭者的合理調侃。
“嘿，隻要有機會，我很樂意在你們各國的賽道上參賽。”安東尼以自嘲回應調侃，暗示自己有能力在我們的祖國贏下比賽。
以他目前的實力和狀態，的確有這樣說話的資本。
“或許你該先專注於贏下土耳其站。”我以一句調侃為對話畫上句號。
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