“你好，張騁。”翁貝托?彼得羅內利在摩納哥與我們碰麵時問候道。
“你好，翁貝托。這是娜塔莎。娜塔莎，這位是翁貝托。”我介紹道，試圖幫年輕的表妹在2008賽季剩餘時間裡謀求一個駕駛席位。
在青年賽事中，車手根本不敢有絲毫懈怠——他們必須持續參賽、爭取成績，否則車隊就會將目光轉向下一個炙手可熱的新秀。
唯一的例外是獲得測試或預備車手席位，這意味著年輕車手雖不必頻繁參賽，但能為車隊工作、建立人脈，並讓車隊願意長期合作。
娜塔莎目前尚未達到這一高度：儘管她所在車隊與雷諾有合作，她勉強與雷諾有所關聯，但遠未達到測試車手的級別。
事實上，雷諾的車手培養體係早已排滿等待F1機會的人，娜塔莎與雷諾簽約並不會為自己加分。
說實話，我看不出她2009年有什麼晉升機會，連我都找不到潛在席位，她又該如何尋找呢？
因此，她不太可能直接升入F1，但有望通過其他賽事來豐富GP2亞洲係列賽的經曆，而翁貝托?彼得羅內利的科洛尼PASS車隊或許能提供這樣的機會。
“自2005年起，國際汽聯、安哥拉國家石油公司與18家頂級足球俱樂部代表合作，致力於打造一項融合足球與賽車運動精髓的賽事。
如今，超級聯賽方程式（SuperleagueFormula）即將於8月啟動，涵蓋歐洲主要賽道的六站比賽，每站設兩場，采用倒序發車規則。賽車為帕諾茲DP09，基於末代冠軍賽車底盤改裝，搭載自然吸氣V12引擎，預計速度與渦輪增壓V8的冠軍賽車相當，單圈可能比F1慢5-10秒。
我的團隊將為羅馬足球俱樂部運營參賽車輛。我知道你速度出眾，去年在意大利參賽，且能說流利的意大利語——這些都會成為說服羅馬俱樂部簽下你的優勢。之後隻需等待數月，你就能與包括前F1車手在內的高水平選手，在極具曆史意義的賽道上同場競技。
這些賽車與GP2同級，甚至性能更強，賽事希望吸引賽車與足球領域的雙重粉絲。這是我能提供的最佳機會，而且三叉戟車隊並未參與其中，你不必擔心會冒犯現有團隊。”翁貝托極力推薦著這項賽事。
如今，駕駛現代V12敞篷賽車是難得的機會，何況搭配冠軍賽車底盤？
這聽上去相當有吸引力。
全球方程式冠軍賽車的前身是卡特大賽，這項美國開放式輪圈賽事在2000年代初不幸破產。全球方程式冠軍賽車又延續了幾年，馬克西米利安?勒克羅瓦包攬全部四個年度冠軍，儘管對手包括美國本土車手和多國選手。
直到2007年底，冠軍賽車隨著帕諾茲DP01賽車的推出一同退出曆史舞台。
據我所知，帕諾茲DP09是DP01的升級版本，更換了引擎，並將部分美式設計元素（如裸露的防滾架替代帶進氣口的高引擎蓋）改為更傳統的樣式。
經過一年的賽事驗證，帕諾茲希望通過超級聯賽方程式收回研發投資。
這意味著該賽事使用的是曾有望與F1競爭的頂級美式敞篷賽車底盤。至於原冠軍賽車的車隊和車手？大部分已並入印地賽車係列，終結了自1996年卡特大賽與印地賽車分裂以來的美國開放式輪圈賽事內戰。
90年代初，美國開放式輪圈賽事本可與F1分庭抗禮，即便在分裂時期也曾首次走向國際化，但如今呢？
似乎“錯誤的一方”成為了最終贏家——美國如今隻剩速度較慢、成本較低、更側重橢圓賽道的達拉拉IR05底盤，而非曾經的帕諾茲DP01。
“好的，你提到這賽車很棒，還有前F1車手參賽，但像我這個級別的年輕車手呢？”娜塔莎抓住了翁貝托介紹中的重點，同時也指出，若賽事僅靠三十多歲、90年代初短暫參加過資格賽的“前F1車手”撐場，未必是理想選擇。
這或許有些誇張，但關鍵在於，娜塔莎想知道賽事能為年輕新秀提供怎樣的成長機會，而非讓他們與即將退役的車手較量——車隊通常更關注潛力新星之間的對抗，這也是GP2長期以來備受青睞的原因。
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