能力打動羅馬俱樂部：她為意大利三叉戟車隊效力，精通意大利語，去年在意大利F3奪冠，其中包括在離羅馬最近的瓦萊倫加賽道獲勝。這些經曆都是強有力的競爭優勢。儘管羅馬隊未必強製要求車手為意大利人（如埃因霍溫啟用巴基斯坦車手尚達爾?汗，多特蒙德選擇比利時車手納維亞），但與意大利車隊科洛尼PASS合作，顯然他們重視某種“意大利元素”的關聯。娜塔莎的經曆恰好完美契合這一需求。
“好的，感謝您，彼得羅內利先生。很榮幸獲得您的認可，您的介紹非常吸引人，但希望您理解，我需要時間與家人、經紀人商議。”娜塔莎冷靜而專業地回應，既表達了興趣與感激，又與口頭承諾保持了恰當距離。
“當然。期待儘快收到你的答複，娜塔莎。再見，張騁，土耳其站見。”翁貝托微笑著輕鬆道別，儘顯善解人意。
“再見，翁貝托，土耳其站見。”我禮貌回應。
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隨後我們離開摩納哥的咖啡館，朝公寓方向走去。走出一段距離後，娜塔莎終於開口。
“這聽起來確實是個不錯的機會。”這位今夏即將年滿18歲的少女終於難掩興奮之色。
“如果你覺得合適，就去嘗試吧。像你這麼大時，我做夢都想有機會駕駛V12敞篷賽車。”我聳聳肩，回以微笑。
F1自1995年起便再無V12引擎，當年連法拉利都順應趨勢改用V10引擎。
很快，整個圍場都普及了V10，2002年豐田初入F1時傳聞將使用V12，國際汽聯乾脆明文禁止。
90年代中期至2000年代初，V10成為F1的實際標準，而如今連這都被視為過於激進：2006年強製改用V8引擎，2007年（我進入F1的首個賽季）將轉速限製在轉\/分，2009年可能進一步降至轉，並規定每賽季最多使用8台引擎，以強化可靠性要求。
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