“安全車！安全車！巴爾巴羅和雷納發生事故，兩車退賽。”
比賽剛剛開始，彼得?馬爾梅迪的無線電播報便打破了緊張氛圍。
令人始料未及的是，我們甚至還未駛抵三號彎，比賽就因突發事故驟然停滯，發車時的期待與衝向首個彎道的緊繃感瞬間消散。
馬蒂·哈馬萊寧保持領跑，恩裡克·德馬泰奧起步超越阿爾瓦雷斯升至第二，安東尼·哈裡森同樣在安全車出動前超越卡明斯基來到第四位。
由於事故發生在我身後，我的位置未受影響，當前排名為：哈馬萊寧（法拉利）、德馬泰奧（法拉利）、阿爾瓦雷斯（雷諾）、哈裡森（邁凱倫）、卡明斯基（寶馬索伯）、卡薩萊寧（邁凱倫）、韋弗（紅牛）、特裡波利（豐田）、哈特曼（寶馬索伯）、雅尼克（雷諾）、貢薩爾維斯（本田）、張騁（威廉姆斯）、巴克斯頓（本田）、科斯基寧（威廉姆斯）、施密特（豐田）、勒克羅瓦（紅牛二隊）、彼得羅內利（印度力量）、麥高恩（紅牛）、田中春樹（超級亞久裡）、桑德森（超級亞久裡）。
正如馬爾梅迪所言，洛倫佐?巴爾巴羅和馬克西米利安?雷納直接退賽，麥高恩也因卷入一號彎事故掉落多個名次。
賽會出動安全車引領三圈清理賽道，第四圈綠旗揮動，比賽正式重啟。
我原本計劃發車後追擊魯道夫?貢薩爾維斯，此刻卻不得不應對英國本田車手詹姆斯?巴克斯頓的進攻。
我切向右側試圖防守內線，卻不慎脫離尾流隊列，反而讓巴克斯頓借助前方隊友的尾流加速。
當我們接近彎道時，他已搶占車頭優勢並占據最佳線路，我隻能無奈讓出位置，落到兩輛本田賽車之後。
我在後直道持續追擊未果，隻能寄希望於主直道尋找超越時機。
然而一號彎突然揮動黃旗——菲利佩?雅尼克駕駛雷諾在二號彎旋轉失控，我借機上升一位。兩圈後，雅尼克的雷諾賽車在追超時撞上勒克羅瓦的紅牛二隊賽車，前者當場退賽，後者雖勉強行駛但最終退賽，紅牛二隊提前結束比賽。
路易斯?桑德森的超級亞久裡賽車因卷入事故碎片導致散熱器損壞退賽。
頻繁的黃旗打亂了我的節奏，所幸未出動全場安全車。
第九圈時，前方本田車手位置互換，詹姆斯?巴克斯頓超越貢薩爾維斯，這位曾為法拉利贏下九場勝利的巴西車手成為我的新目標。
我們通過第三賽段，在最後減速彎道壓上路肩後加速駛向紐荷蘭彎，巴克斯頓已拉開零點幾秒差距，顯然若繼續被貢薩爾維斯阻擋將損失更多時間。
貢薩爾維斯在直道小幅擺動試圖切斷尾流，但並未激進防守，我趁機在直道末端探出車身，利用刹車優勢在一號彎完成超越，隨後在二號彎鞏固位置，三號彎全力加速。
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正當我瞄準巴克斯頓時，馬爾梅迪突然傳來指令：“本圈進站，本圈進站。”
第二十圈末，我隨巴克斯頓一同進站，貢薩爾維斯選擇留在賽道，這或許意味著他載油更多、車身更重。
當時我們無法預判他進站後的位置，但事後證明，長距離策略成為他的敗因。
第二十二圈，意外突至：尤裡?卡薩萊寧駕駛的邁凱倫賽車在九號彎遭遇爆胎，賽車以26G衝擊力撞上護牆。
安全車立即出動，賽道工作人員緊急將這位芬蘭車手從嵌入護牆的邁凱倫賽車中救出。
“尤裡沒事吧？”
在安全車隊列接近事故現場時，我不禁問道——這恐怕是所有車手共同的擔憂。
“他已離車，正步行前往醫療車，將送往醫療中心檢查。”彼得冷靜回應。
至少他意識清醒且能自主行走，腿部暫無大礙，這在類似事故中已屬萬幸。
1999年威廉?齊格勒曾因銀石賽道事故斷腿缺席半賽季，此次事故與之相似，令人揪心。
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