恩裡克?德馬泰奧第四十六圈嘗試“提前進展”策略，哈馬萊寧則以最快圈速壓製，次圈進站後仍守住領先。
哈裡森與卡明斯基第四十七圈跟隨進站，我則延後一圈。
巴克斯頓與特裡波利在我前方，後者因進站緩慢被拉近差距，我們三人形成追擊集團，身後麥高恩也在逼近施密特。
“巴克斯頓與你正迅速逼近特裡波利，預計五圈後接觸。嘗試在豐田身後拉近與巴克斯頓的距離，有望一並超越。”馬爾梅迪通過無線電說道。
與馬爾梅迪合作一年半後，我們的配合已默契十足。
然而混亂再臨：紅牛的麥高恩試圖超越施密特駕駛的豐田賽車時發生碰撞，前者左後胎爆胎，後者前翼損毀，雙雙被迫繞行進站。
我推測是麥高恩在直道搶占刹車點超越，但施密特入彎線路更佳，前者未及時反應，導致後者無處可避。
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一號彎因此灑落許多碎片，賽會出示雙黃旗，但事故發生在後方，希望在我下一圈通過時已清理完畢。
此時巴克斯頓駕駛的本田賽車正在每圈逼近特裡波利（豐田）零點幾秒，我雖落後他零點五秒，卻未被拉開差距，隻待接近豐田後尋找機會。
巴塞羅那的主直道上，紅白相間的豐田（特裡波利）率先駛出紐荷蘭彎，其後是白綠藍紅的本田（巴克斯頓），再後是深藍白青的威廉姆斯（我），三者差距不足零點七秒。
巴克斯頓在直道末端嘗試內線未果，但特裡波利在九號彎出彎時打滑壓上碎石，嚴重影響出彎速度，巴克斯頓趁機在十號彎完成超越。
這對我亦是機會：第三賽段中我已大幅貼近特裡波利，主直道上借助尾流與動能，向右強行超越，升至第七。
剩餘八圈裡，我全力追擊前方巴克斯頓駕駛的本田與紅牛車手韋弗，卻因時間耗儘未能更進一步，最終以第七完賽。
2008年西班牙大獎賽積分榜如下：
1.馬蒂亞斯?哈馬萊寧-芬蘭-法拉利-10分
2.恩裡克?德馬泰奧-巴西-法拉利-8分
3.安東尼?哈裡森-美國-邁凱倫-6分
4.彼得?卡明斯基-波蘭-寶馬索伯-5分
5.馬丁?韋弗-澳大利亞-紅牛-雷諾-4分
6.詹姆斯?巴克斯頓-英國-本田-3分
7.張騁-中國-威廉姆斯-豐田-2分
8.伊萬?特裡波利-意大利-豐田-1分
寶馬索伯的維克多?哈特曼因安全車期間違規進站受罰跌至第九；彼得羅內利助印度力量（更名後）拿下第十，險些收獲首分；施密特（豐田）與麥高恩（紅牛）撞車後被套圈，分列十一、十二；超級亞久裡車手田中春樹十三完賽，成為最後一輛完賽車。
澳大利亞站因90%完賽規則僅有八車完賽，而本站作為歐洲首戰，乾地條件下竟出現如此高退賽率，實屬罕見。
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