我也即將迎來19歲這個年紀作為F1車手的最後幾個比賽周末之一。
不過，要參加正賽，首先得通過排位賽。
過去，尤其是在20世紀90年代初到中期，確實存在周六就有幾輛賽車被淘汰出局的情況，因為當時參賽車輛數量超過了發車格席位數量，但那個時代的一級方程式賽事監管較少，流程也沒那麼規範。
如今，一級方程式賽事有11支車隊，每支車隊運營兩輛賽車，而且每支車隊都達到了相當高的專業水準，因此，所有22輛賽車都會參加每場比賽，並且總體上都具備競爭力。
當然，超級亞久裡車隊幾乎不可能贏得比賽，他們可能也無法在領先集團的領跑下完賽，但無論比賽條件如何，他們每圈的圈速都能與領先者相差幾秒之內。
所以，現在的排位賽規則是：在第一節排位賽（Q1）中，排名第22至17位的賽車被淘汰；然後在第二節排位賽（Q2）中，排名第16至11位的賽車被淘汰；最後在第三節排位賽（Q3）中，剩下的10輛賽車會加注比賽燃油，並裝上正賽起步時使用的輪胎，爭奪前十名的發車位置。
在威廉姆斯車隊，我們有信心順利通過Q1，並且期望在Q2中獲得靠前的排位，在Q3中獲得靠後的排位。
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本賽季到目前為止，我們在進入Q3方麵表現得還不錯，但西班牙大獎賽是歐洲賽季的開始，從這時起，各車隊真正開始帶來賽車升級套件。
這場比賽中，資金更充裕的競爭對手，比如雷諾、豐田和紅牛車隊，可能會開始超越我們。
威廉姆斯車隊也帶來了自己的升級套件。
在巴塞羅那的季前測試中，紅牛車隊測試了所謂的“鯊魚鰭”發動機罩，它本質上是從發動機罩末端延伸出來、最終高於尾翼的一個突出部件。
從那以後，許多車隊都在測試或采用自己版本的發動機罩，現在，威廉姆斯車隊也帶來了自己的版本，在第一節自由練習賽（FP1）中在湯米的賽車上進行測試，在第二節自由練習賽（FP2）中在我的賽車上測試，在看到其良好的性能表現後，周六早上將它安裝在了兩輛賽車上。
這是我們為這輛小賽車帶來的首批重要升級套件之一，希望它能幫助我們保持現有的競爭力水平，但我們還得看看它與對手車隊的升級套件相比究竟如何，而這種對比從排位賽就開始了。
於是，我身穿白色賽車服，頭戴青色、藍色和白色相間的頭盔，戴著青色和深藍色的賽車手套，坐在駕駛艙內，聽著身後豐田V8發動機啟動的聲音，賽車裝上了普利司通軟胎，準備在加泰羅尼亞賽道上全力以赴。
“好了，張騁，我們打算讓你早點出場。我們希望你先跑一圈基準圈，然後回到維修區，之後我們再根據情況進行調整。”彼得?馬爾梅迪通過無線電指示道。
我們知道，在排位賽接近尾聲時，場麵會變得混亂，因為所有排名靠後的賽車都想在賽道上儘可能多地留下橡膠胎痕，試圖僥幸進入Q2，所以我們想在局麵失控前，先跑出一圈穩定的基準圈。
“明白。”我回應道。
隨後，車隊將賽車從千斤頂放下，我駛入維修區通道，在幾乎空曠的賽道上行駛，為這個周末的第一圈排位賽做準備。
我駛出新增設的（2007年賽事新增）減速彎，開始了這一圈的征程，在加泰羅尼亞直道上，發動機釋放出轉的強大動力。
駛過維修區和高大的看台後，賽道在維修區出口處略微向下傾斜，然後在進入一號彎（右轉彎）前趨於平緩。
一號彎實際上是一個90度的彎道，緊接著是二號彎，同樣是90度，但這次是左轉彎。
這兩個彎道之後，我們迎來了三號彎，一個快速的、幾乎可以全油門通過的右轉彎：這是一個漫長的、近180度的彎道，駛出彎道後，我們進入賽道頂部的一條直道。
駛過一座讚助商天橋時，我通過了第一段計時線，與此同時，為雷普索爾右轉彎刹車。這個彎道以西班牙石油巨頭雷普索爾命名，是一個速度較慢的180度彎道，之後連接著一條短直道。
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