這是一圈不錯的成績，顯然不是最好的，但在Q1剛開始的幾分鐘內，這是一個很好的基準成績，也讓我在後麵的排位賽中可以更放心地全力衝刺。
於是，我返回維修區，等了幾分鐘觀察情況，然後再次出發，又跑了一圈。
這次我更加努力，更多地利用了路肩，憑借經驗更晚地刹車，最終成績提升到了1分21秒566，這讓我僅比湯米?科斯基寧慢十分之一秒，比領先者慢大約八分之一秒。
這仍然不是最佳成績，但比我的第一圈快了將近半秒，這個成績足以讓我進入Q2。
與此同時，排名第22至17位的車手，包括超級亞久裡車隊的田中春樹和路易斯?桑德森、印度力量車隊的洛倫佐?巴爾巴羅和翁貝托?彼得羅內利、紅牛二隊的馬克西米利安?雷納，以及紅牛車隊的丹尼爾?麥高恩，都未能晉級。
所以，當我們進入Q2時，隻剩下16輛賽車。
第二節排位賽開始，我們沿用同樣的策略：在賽道相對空曠時先跑一圈基準圈，然後在賽道狀態最佳時跑一圈更具競爭力的圈速。
然而，第一圈我又跑出了1分21秒5左右的成績，這讓我覺得自己似乎達到了當前的速度極限。
如果這就是我的速度上限，情況就不太妙了，因為目前確定比我慢的隻有紅牛二隊馬克西米利安?勒克羅瓦的賽車，這意味著以這個速度，我最多隻能期望獲得第14或15名，我的隊友情況也和我差不多。
不過，這至少讓我稍感寬慰，因為這意味著差距不全是我的問題，但很快，這些想法都被我拋諸腦後，因為又到了跑下一圈的時候。
任何困難或速度問題都必須從我的腦海中消失，因為我的工作就是再次嘗試，努力跑得更快。
所以，在暖胎圈結束後，我再次發起衝擊。
我更加奮力地駕駛，在過彎時將普利司通帶凹槽的輪胎推向接近極限的速度，儘可能晚地刹車卻又避免鎖死輪胎，緊貼賽道邊緣行駛，挑戰極限卻又不越界。
那麼，最終結果如何呢？
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我的成績是1分21秒107，排名第12位，成績還算不錯。
雖然我沒能進入Q3，但也不全是壞消息，因為從最慢到最快，被淘汰的車手排名如下：紅牛二隊的馬克西米利安?勒克羅瓦排名第16位，我的隊友湯米?科斯基寧排名第15位，豐田車隊的法比安?施密特排名第14位，本田車隊的詹姆斯?巴克斯頓排名第13位，我排名第12位，魯道夫?貢薩爾維斯排名第11位，這讓我處在兩輛本田賽車之間（前後分別是巴克斯頓和貢薩爾維斯）。
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