時尚秀是一回事，但摩納哥的核心始終是賽車。
無論幸或不幸，今年的賽事被一場意外打亂了節奏。
整個周末包括三節練習賽和排位賽都晴朗乾燥，但正賽當天卻下起了雨。
更糟糕的是，摩納哥的雨天本就充滿挑戰，我因昨天排位賽表現不佳，正賽從第13位發車。
本賽季初我憑借連續得分表現強勁，但在土耳其站早早退賽，如今從這裡起步想拿分堪稱艱難。
不過，本賽季退賽率居高不下，加上摩納哥濕滑賽道的不確定性，一切皆有可能，隻是身處中遊集團的事故高發區，我很難保證全程不出意外。
20輛賽車開始暖胎圈。理論上是20輛，但實際隻有19輛成功起步——芬蘭車手尤裡?卡薩萊寧的邁凱倫在發車格上熄火，被推入維修區後雖能重新啟動，卻隻能從維修區起步。
比賽尚未正式開始，我就前進了一個位置。
但這並未讓我更有信心，因為當我在濕滑賽道上行駛時，才意識到路麵有多滑、牆壁有多近。
輪胎稍有偏差就會無助地滑向護牆，更別提本應乾燥的隧道了。儘管賽道全程濕滑且我們全程使用雨胎，但隧道內卻因比賽初期帶入的積水蒸發緩慢，入口處形成了一片濕區。
摩納哥本就是賽車緊貼護牆行駛的賽道，而今天，我們簡直是在刀刃上駕駛。
除了尤裡?卡薩萊寧（從維修區起步），其餘車手通過拉斯卡斯彎和安東尼?諾蓋斯彎後各就各位。
法拉利包攬前兩排，恩裡克?德馬泰奧再次領先衛冕冠軍馬蒂?哈馬萊寧，美國車手安東尼?哈裡森駕駛邁凱倫位列第三。
第四位發車格空出（因卡薩萊寧退至維修區），第三排是寶馬索伯的彼得?卡明斯基和威廉姆斯-豐田的湯米?科斯基寧。
雷諾的費利佩?阿爾瓦雷斯第七，領先豐田的伊萬?特裡波利。紅牛的澳大利亞車手馬丁?韋弗第九，隊友法比安?施密特第十。
本田的詹姆斯?巴克斯頓第十一，寶馬索伯的維克多?哈特曼第十二，而我從第十三起步，身後是魯道夫?貢薩爾維斯，丹尼爾?麥高恩因罰退至第十五，末尾是馬克西米利安?勒克羅瓦、菲利佩?雅尼克、洛倫佐?巴爾巴羅、馬克西米利安?雷納和翁貝托?彼得羅內利。
勒克羅瓦和雷納雖用上了新的紅牛二隊STR3賽車（此前一直用STR2B），但目前來看至少在排位賽中未見成效。
拋開紅牛二隊的賽季初困境，這場世界最負盛名的賽車盛事即將拉開帷幕。
恩裡克?德馬泰奧率先發車，後方卻瞬間交鋒——安東尼?哈裡森利用賽道極限超越法拉利車手馬蒂?哈馬萊寧升至第二。
寶馬索伯的彼得?卡明斯基立即升至第四，而升至第五的是雷諾的費利佩?阿爾瓦雷斯，而非我的隊友湯米?科斯基寧。
理論上我也升至第十二位，因為尤裡的邁凱倫需等待所有賽車通過維修區出口才能重新起步。
但超越第十二名幾乎不可能，因為每輛車後輪揚起的水霧遮天蔽日，此時首要任務是生存，超車隻能往後放。
賽道先向左再急轉右進入一號彎（聖-德沃特彎），賽車緊貼外側護牆，開始爬坡。
二號彎（?比烏-裡瓦格彎）是爬坡途中的多個小彎之一，為登頂後的真正挑戰——馬塞內特彎做準備。
衝上山坡後盲目向左轉向，儘可能保持速度，卻又不能太快，以免在彎心收緊時撞牆。
彎心出口同樣關鍵，因為它直接通向賭場廣場右彎。
第一賽段全程爬坡，而賭場廣場彎後開始下坡，直抵賽段終點線。
當然，在摩納哥，就連直道也非完全筆直——車手們通常會避開左側的凸起，再向左調整為右彎做準備。
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這個右彎即五號彎（米拉比烏彎），兩側護牆逼近，出彎後直指發夾彎。
摩納哥的發夾彎曾有無數名稱（火車站彎、賭場彎、樂購彎等），如今名為大酒店發夾彎。
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