2008年摩納哥大獎賽積分完賽結果如下：
1:安東尼?哈裡森-美國-邁凱倫-梅賽德斯-10分
2:彼得?卡明斯基-波蘭-寶馬索伯-8分
3:恩裡克?德馬泰奧-巴西-法拉利-6分
4:馬丁?韋弗-澳大利亞-紅牛-雷諾-5分
5:馬克西米利安?雷納-德國-紅牛二隊-法拉利-4分
6:魯道夫?貢薩爾維斯-巴西-本田-3分
7:張騁–中國-威廉姆斯-豐田-2分
8:尤裡?卡薩萊寧-芬蘭-邁凱倫-梅賽德斯-1分
安東尼?哈裡森以38分躍居積分榜首位，馬蒂?哈馬萊寧35分第二，恩裡克?德馬泰奧34分第三（縮小了與隊友的差距）。
彼得?卡明斯基32分第四，卷入激烈的冠軍爭奪，而他的德國隊友僅19分，儘管維克多·哈特曼比賽末段撞牆跌至最後，落後領跑者數圈但這並非意味著維克多表現差，而是彼得本賽季表現太強勢，這位波蘭人甚至成為加拿大站前的冷門冠軍候選。
至於我，與尤裡?卡薩萊寧同積15分，但芬蘭人有一個領獎台，積分質量占優。
能與寶馬索伯和邁凱倫車手積分接近，說明我本賽季成績不俗。
儘管紅牛車手馬丁?韋弗本站斬獲高分，威廉姆斯仍穩固車隊積分第四。
於是，我以步行速度繞賽道一圈向車迷揮手，返回維修區。
“謝謝大家，這是一場穩定的比賽。又拿分了，我們仍是‘最好的非頂級車隊’。”我通過無線電感謝團隊，慶祝又一個穩定成績。
濕滑條件下，車手實力得以彰顯：所有賽車性能受限，乾地策略完全失效，全靠個人技術填補車輛不足；但同時，策略團隊也迎來高光時刻。
全雨胎、半雨胎（中性胎）、兩種乾胎，每種輪胎都有特定工作區間，策略組需監測天氣、對手動向甚至庫存數量。技師團隊則需執行進站，以最快速度換胎加油、儘可能保持位置。
在摩納哥這種難以超車的賽道，位置至關重要，何況如今賽車寬1.8米，比1998年前的2米車更難超越。
顯然，濕滑駕駛本身已是挑戰，但要成就一場比賽，遠不止車手一人之功。
“收到，張騁，這是一場出色的比賽。下一站加拿大，我們都知道你在那兒能做到什麼。”馬爾梅迪回應，為我打氣，提醒我曾在那條賽道斬獲首個領獎台。
當然，2007年加拿大站的混亂，包括彼得?卡明斯基的嚴重事故促成了我的領獎台，但如今我更成熟，而本賽季本就充滿變數，或許重演並非不可能。
說到加拿大，2007年正是安東尼?哈裡森的首勝之地，這位美國車手隨後贏下美國站、匈牙利站、日本站，險些在新秀賽季奪冠。
如今第二個賽季，他的成就繼續累積：贏下澳大利亞站，將連勝擴展至四大洲，如今又拿下摩納哥站——F1中最具聲望的賽事。畢竟摩納哥F1、美國印第安納波利斯500、勒芒24小時耐力賽，並稱“賽車三重冠”。
“恭喜！”我走向安東尼，與其他車手一同握手祝賀他登上領獎台。
他要參加頒獎儀式，我則需接受賽後稱重，他顯然感受到了我的誠意。
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