首圈形成的節奏持續了數圈，直到哈裡森在塔巴奇彎撞牆。
這位美國車手本在追擊前方法拉利車隊的德馬泰奧，卻為此付出代價。
安東尼的賽車還能繼續行駛，車隊為他製定了長距離策略，得益於車陣間隙，他以第五位重新加入比賽，但此時已遠遠落後於兩輛法拉利。
類似的情況也發生在雷諾車手費利佩?阿爾瓦雷斯身上，他同樣撞牆，不得不進站維修並調整策略。
不同的是，阿爾瓦雷斯賭雨勢會變大，雷諾為他換上全雨胎以第七位出站，試圖追趕前車。
此外，混亂中湯米?科斯基寧撞掉前翼，進站進行大規模維修後，我的隊友在我身後出站。
或許我未能從前方哈裡森和阿爾瓦雷斯的失誤中直接受益，但至少從同隊隊友的事故中獲得了位置優勢。
第八圈，場上混亂累積到安全車不得不出動。
主要原因是紅牛車手丹尼爾?麥高恩在馬塞內特彎滑出賽道撞牆，黃旗剛出示，紅牛二隊車手馬克西米利安?勒克羅瓦也在同一彎道滑向護牆，撞上麥高恩的車尾。
不僅兩輛賽車停在賽道旁的護牆處，還卡在一起需先拖開再將兩車想辦法分開。
恩裡克?德馬泰奧之前拉開的差距清零，隊友馬蒂?哈馬萊寧第二，寶馬索伯車手彼得?卡明斯基第三，豐田車隊伊萬?特裡波利第四。
安東尼?哈裡森第五，安全車縮小了他與前車的距離，或許能挽救他的策略；紅牛車手馬丁?韋弗第六，雷諾車手阿爾瓦雷斯第七，豐田另一位車手施密特第八，本田車手巴克斯頓第九，寶馬索伯的哈特曼第十，我第十一。
魯道夫?貢薩爾維斯仍在我身後，尤裡?卡薩萊寧雖前進了幾位，但暫時構不成威脅。
我猜想，一旦事故車移除、安全車撤離，比賽將恢複原有節奏，直至進站窗口開啟。
當然，前提是乾地線路尚未出現。
我的預測應驗了：三圈後安全車撤離、賽道清理完畢，德馬泰奧瞬間拉開差距。
但馬蒂?哈馬萊寧因車隊未能在發車後三分鐘內正確更換輪胎，被判通過維修區處罰。
這並非他的過錯，但違規事實存在，這位芬蘭車手不得不進站，從第二跌至第四。
處罰未更嚴厲的原因仍是摩納哥濕滑賽道的特殊性——車手們拉開車距以避免水霧遮擋，因此哈馬萊寧損失的時間有限。
仿佛要提醒世人當前條件有多危險，恩裡克?德馬泰奧在聖-德沃特彎滑出賽道。
巴西人雖將車開上逃生路並調整方向，但此舉失誤已將領先位置拱手讓給寶馬索伯的彼得?卡明斯基，重新加入時位列第二。
於是，這位波蘭車手在這個國旗顏色與祖國相反的國家，領跑這場世界最負盛名的賽事之一。
“雨勢似乎在減弱。”我通過無線電報告，發現賽道條件好轉。此時我們排出的積水已多於降雨量。
當然，賽道邊緣仍濕透，但若想恢複比賽，條件已足夠，水霧也減少了。
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“收到，張騁。我們計劃儘快進站換胎加油，儘可能往前趕。”彼得?馬爾梅迪回應，指示我準備進站。
顯然目前仍需使用雨胎，但條件好轉意味著這可能是雨胎的中程階段，為最後換乾胎做準備。我最終在第29圈進站，換胎、加油，出站後超越本田車手，上升一個位置。
與此同時，前方恩裡克?德馬泰奧通過進站策略反超彼得?卡明斯基，但邁凱倫這邊，安東尼?哈裡森因塔巴奇彎撞車後的策略調整，目前保持領先。
頗具諷刺意味的是，正是美國車手的撞車引發了這一係列策略，如今他卻因策略調整領跑，且隨著乾地線路形成，優勢不斷擴大。
第54圈安東尼換乾胎後仍保持領先，我一圈後跟進，他的速度證明乾胎已可行，彼得?卡明斯基與我同圈進站。
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