在F1中，我曾兩次登上領獎台（均在去年），但本賽季至今尚未登台，而這次本可能創下個人最佳成績，這對我誘惑極大，但我的這次進攻並沒有任何激進的行為。
然而現在我退賽了，與土耳其站不同的是，我好歹跑完了半程，卻因別人的失誤，而且是兩次世界冠軍的失誤，導致撞車出局。
拋開我的黴運，比賽仍在繼續。
我們的賽車被移除後，黃旗強度減弱，比賽重新開始。
最終，2008年加拿大大獎賽的積分完賽結果如下：
1:彼得?卡明斯基-波蘭-寶馬索伯-10分
2:維克多?哈特曼-德國-寶馬索伯-8分
3:丹尼爾?麥高恩-英國-紅牛-雷諾-6分
4:法比安?施密特-德國-豐田-5分
5:恩裡克?德馬泰奧-巴西-法拉利-4分
6:伊萬?特裡波利-意大利-豐田-3分
7:魯道夫?貢薩爾維斯-巴西-本田-2分
8:馬克西米利安?雷納-德國-紅牛二隊-法拉利-1分
所以，寶馬索伯車隊利用安東尼?哈裡森（邁凱倫）和馬蒂?哈馬萊寧（法拉利）的退賽以及恩裡克?德馬泰奧因法拉利慌亂中的“雙重進站”策略不得不兩次補油的機會，最終在加拿大站拿下了冠亞軍。
此外，彼得?卡明斯基為波蘭車手贏得了F1曆史上的首場勝利。
作為一個非傳統F1強國的車手，我對此深有感觸。
維克多?哈特曼在比賽末段進站更換了更新的輪胎，速度甚至比卡明斯基更快，但車隊明確指示他留在隊尾。
這就像1998年比利時大獎賽的喬丹車隊一樣：寶馬終於有機會不靠威廉姆斯、僅憑自身實力贏得大獎賽，因此他們不會讓隊友間的激進對抗毀掉勝局。
不過，寶馬的崛起早有預兆，他們本賽季多次躋身前列，尤其是彼得?卡明斯基，如今他也憑借積累成為了積分榜領跑者，領先德馬泰奧和哈裡森4分，領先哈馬萊寧7分。
當然，我預計哈裡森、哈馬萊寧和德馬泰奧很快會縮小差距，畢竟他們今天的落後更多是運氣不佳，但卡明斯基如今的領跑地位無可爭議，沒人能否定他的實力。
但對我們車隊而言，消息就沒那麼樂觀了。
紅牛拿到一個領獎台，緊隨其後的豐田兩車表現強勁，而法拉利僅有一輛賽車完賽並夾在中間。
魯道夫?貢薩爾維斯（本田）憑借穩紮穩打的策略拿到2分，比我激進策略的收獲還多，這值得注意。
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與此同時，馬克西米利安?雷納證明了新紅牛二隊賽車的潛力——他從維修區起步，最終在蒙特利爾拿到1分。
當然，高退賽率幫了他大忙：洛倫佐?巴爾巴羅（印度力量）、安東尼?哈裡森（邁凱倫）、馬蒂?哈馬萊寧（法拉利）、菲利佩?雅尼克（雷諾）、費利佩?阿爾瓦雷斯（雷諾）、我和翁貝托?彼得羅內利（印度力量）均未能完賽。
湯米雖然完賽，但因首次安全車期間卷入維修區混亂，最終僅列第十，這場混亂徹底毀了他的比賽。
他從第五位發車，我從第十二位發車，但威廉姆斯在這條去年曾登上領獎台的賽道上顆粒無收。
我知道今年情況不同、賽車不同，但無法複製曾經證明過的成績依然令人沮喪，尤其是在撞車事故後，我還得麵對媒體。
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