“巴爾巴羅因賽車問題退賽，一賽段出示黃旗，注意二號彎出口。”馬爾梅迪報告時，我剛在第16圈超越韋弗（紅牛）升至第十位，幾圈前我已在後方直道超過施密特（豐田）。
上一圈末我試圖在直道末端超越這位效力於紅牛的澳大利亞車手，但他守住了位置，於是我在減速彎發起進攻，入一號彎時奪回位置。
通過二號彎後，出口處有黃旗，我得以在接下來的連續彎道中鞏固位置。
坐在車裡無法看清全貌，但似乎洛倫佐在二號彎出彎時遭遇機械故障，可能是引擎或變速箱出現問題，隨後駛入三號彎的逃生通道。
我切入下坡減速彎，等待黃旗強度減弱，卻迎來更緊急的通知：“安全車！安全車！巴爾巴羅的賽車起火了。他沒事，但工作人員正在處理。湯米本圈將進站，但我們是長距離燃油策略，你留在賽道上。”
“維修區關閉，他會掉到隊尾。”我指出。
“我們知道，張騁。我們預計他能通過進站輪換奪回位置。專注你的策略，趁他們還在擁堵中掙紮時爭取進位。”馬爾梅迪解釋道。
他們的計劃是等所有人進站後，科斯基寧能重新回到前排；而當科斯基寧被困在未進站的慢車中時，我可以用更快的速度拉開時間差。
理論上，我可以在進站後僅落後湯米以及其他采用相同策略的車手幾秒，同時擁有更新的輪胎，並因燃油需求少而在後續進站時縮短時間。
這個策略聽起來合理，現在隻需看實際效果。
我們繞圈接近維修區入口時，發現科斯基寧並非唯一進站的車手，安東尼?哈裡森（邁凱倫）、彼得?卡明斯基（寶馬索伯）、馬蒂?哈馬萊寧（法拉利）、費利佩?阿爾瓦雷斯（雷諾）和恩裡克?德馬泰奧（法拉利）都加入了進站行列，意味著前六名全部采用同一策略。
這或許說明我的策略有優勢，尤其是在安全車撤離後，他們被未進站的舊胎慢車阻擋時，我能憑借新胎跑出更快速度。
不過維修區裡發生的事……需要從頭說起。
根據賽後了解到的情況，馬蒂?哈馬萊寧的車隊成功讓他第一個出站，但由於紅燈亮起，他不得不在維修區出口停留，等待大部隊通過。
急於追回時間的安東尼?哈裡森顯然沒注意到這一點，直接撞上了馬蒂的法拉利車尾，導致兩輛冠軍競爭者的賽車被困在維修區末端。
雪上加霜的是，采用同一策略的湯米?科斯基寧作為第三輛出站的賽車，又撞上了安東尼的邁凱倫車尾。
這位德裔芬蘭車手雖能繼續比賽，但需要更換前翼。
至於彼得?卡明斯基、費利佩?阿爾瓦雷斯和恩裡克?德馬泰奧，他們在綠燈亮起後溜出維修區，重新加入賽道時已落到隊尾。
對法拉利而言，維修區的糟糕情況還在惡化，他們在匆忙讓兩輛法拉利“雙重進站”時，未能給德馬泰奧的賽車加足燃油，這意味著恩裡克?德馬泰奧不得不再次進站補油，才能讓策略奏效。
這一切導致比賽重新開始時，領跑的是尤裡?卡薩萊寧（邁凱倫），第二是維克多?哈特曼（寶馬索伯），第三是魯道夫?貢薩爾維斯（本田），我排在第四。
一位年輕的邁凱倫車手領先，德國寶馬車手第二，而我有望衝擊領獎台……
這場景仿佛回到了2007年的比賽。
當然，前提是我們能讓策略奏效，且身後的賽車不會追上我們。
尤裡?卡薩萊寧和維克多?哈特曼駕駛頂級賽車，比賽後段會很快，但魯道夫?貢薩爾維斯的本田則不然，因此我的目標很明確：必須儘快超越這位巴西車手。
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追逐就此開始。
邁凱倫和寶馬索伯在前方拉開差距，本田則領著一串賽車在賽道上行駛。
顯然，被困在本田車手身後讓我沮喪，但另一方麵，我理解魯道夫?貢薩爾維斯為何死守位置。
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