在爭議、禁言令和對這場比賽未來的不確定性背景下，我們即將開始正賽。
所有的儀式——媒體采訪、法國國歌、勞力士比賽時鐘的倒計時都已結束，車隊成員跑到賽道邊緣，暖胎圈即將開始。
此刻緊張感達到頂峰，我們緩慢繞圈，加熱輪胎，並在正式發車前最後一次仔細觀察所有標記點。
我們在法國中部鄉村的十七個彎道繞行後，再次停在發車格上，最後幾輛車在我身後排列。
我在發車格上就位，注視著信號燈，握住手動離合器，準備拉高轉速以儘可能快速起步，希望能從第十五位立即提升名次。
當五盞紅燈熄滅、比賽開始時，我確實做到了，從車位衝出，與前方紅牛二隊的勒克羅瓦並駕齊驅，與這位四次冠軍車手齊頭並進。
一號彎前，搭載豐田引擎的威廉姆斯與搭載舊款法拉利引擎的紅牛二隊展開較量，而進入一號彎左彎時，我在外線稍稍領先。
一號彎的外線在三號彎變為內線（二號彎對這些賽車而言隻是輕微的彎道），我得以鞏固位置。
我抬頭看到安東尼已經超越了雷納，所以另一輛紅牛二隊賽車就在我前方。
我瞥了一眼後視鏡，發現與勒克羅瓦有了一定差距，因為這位法國車手正在與身後的本田車手巴克斯頓纏鬥。
確認這一點後，我進入了2005年歐洲F3年度新秀競爭對手馬克西米利安?雷納的尾流，穿過四號彎的彎道。
雷納曾在2005年險勝我獲得年度新秀，但現在是2008年，這次我占據優勢，在五號彎（阿德萊德發夾彎）內線超越他，完成180度右轉。
發夾彎出彎時，我看到自己已領先紅牛二隊賽車，於是暫時切入哈裡森的邁凱倫尾流，希望他能在向前十衝刺時帶我一起提升名次。
六號彎是幾乎不存在的彎道，之後全油門衝向接下來的真實彎道：紐博格林減速彎。
向右進入七號彎，然後左轉向並全油門通過八號彎，在短直道上再次進入邁凱倫尾流，直奔下一個發夾彎——名副其實的180度彎。
180度彎是左彎，正如其名，讓我們完全轉向，之後進入十號彎（一個更明顯的右彎），接著是十一號彎（較小的左彎）。
我們現在駛出了內場環路部分。
安東尼就在我前方，我跟著這位非裔美國車手，切入伊莫拉減速彎的右彎，出彎時再回到左彎。
我們再次刹車，然後在四號彎右轉。
現在回到賽道外圍，安東尼和我已進入第三賽段，在很長一段賽道上全油門行駛，其中包括一個彎道，但不知為何法國人沒把它算作正式彎道。
不過在這段直道儘頭需要重刹，因為十五號彎極其狹窄，幾乎是銳角，介於九十度彎和發夾彎之間。
維修區出口就在我們前方，但我們倆這圈都不打算進站，而是先後通過最後一個減速彎，衝過終點線完成首圈。
這一圈我已經提升了幾個名次，並牢牢處在安東尼?哈裡森的尾流中，借助邁凱倫的尾流向前推進。
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這也很好，因為我身後發生了一點小事故，主要是本田的詹姆斯?巴克斯頓在第二圈一號彎碰了馬克西米利安?勒克羅瓦，導致前者前翼受損，紅牛二隊不得不緊急檢查輪胎是否漏氣。
由於兩輛車都繼續行駛，我們成功避免了安全車出動，安東尼和我趁機超越了在五號彎鎖死並衝出賽道的維克多?哈特曼（寶馬索伯）。
我現在升至第十二位，2007年總冠軍競爭者安東尼?哈裡森在我前方第十一位，我們倆正追擊第十位的尤裡?卡薩萊寧（邁凱倫）。
然而，尤裡正努力超越第九位的菲利佩?雅尼克，因為這位雷諾車手未能如預期般留在前八。但這或許不隻是菲利佩的問題，因為前方雷諾的另一位車手費利佩?阿爾瓦雷斯也被豐田的伊萬?特裡波利奪走第三，跌至第四，即將被積分榜領跑者彼得?卡明斯基超越。
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