瓦雷斯的差距。
從第十七位衝到第二位，這樣的表現無疑令人印象深刻——尤其是考慮到我起步位置比他靠前，最終卻隻拿到了第十二名。
菲利佩的出色表現還意味著，本次領獎台被“西半球軍團”包攬：一位美國車手和兩位巴西車手。
上一次有兩位巴西車手共同登上領獎台，還要追溯到1991年比利時大獎賽——當時埃爾頓?塞納的邁凱倫賽車和尼爾森?皮奎特的貝納通車隊分列冠亞軍，中間夾著奧地利邁凱倫車手格哈德?伯格。
如今的邁凱倫雖未像1991年那樣包攬冠亞軍，但憑借一場冠軍和一場第五名，他們仍是本場比賽積分最高的車隊；正如前文所說，這也讓安東尼有機會以一種本賽季此前無人能及的方式，在冠軍爭奪中確立主導地位。
坦白說，本賽季的冠軍爭奪在很長一段時間裡都顯得“無人問津”：恩裡克?德?馬泰奧賽季初連續兩場退賽；馬蒂?哈馬萊寧從摩納哥站到加拿大站都顆粒無收；彼得?卡明斯基剛拿到積分榜領先位置，就在英國大獎賽上表現糟糕，迅速失去了優勢。
而安東尼?哈裡森在英國站展現統治力、本場又強勢追獵後，或許正改變這種局麵，讓冠軍歸屬的脈絡變得更加清晰。
不過，賽季仍有很長的路要走：接下來是匈牙利大獎賽，之後會有幾周休賽期，隨後賽季剩餘賽程包括三場歐洲賽事、三場亞洲賽事，最後以巴西站收官。
這意味著安東尼既有機會守住積分榜首，也可能失去領先位置；同時，也為其他潛在冠軍爭奪者提供了脫穎而出的機會。
這段時間也給了我們規劃未來的機會——因為夏休期曆來是敲定大量合同事宜的關鍵時期。今年是我的合同年，我最初簽下的那份合同為期兩個賽季，所有主動權都掌握在車隊手中，同時還要求我提供數百萬美元的讚助，才能滿足車隊的各項要求。
我或許無法擺脫貝耐的讚助，而且鑒於整個車手陣容中已有大量合同生效，我或許也無法離開威廉姆斯車隊。
但或許——隻是或許——憑借積極的比賽結果、可靠的潛力以及幾年的經驗積累，我至少能爭取到一些更有利的合同條款。
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