比賽重啟後，安東尼?哈裡森立刻發力，瞬間拉開了差距；維克多?哈特曼緊隨其後，位列第二；今年尚未獲得過積分的菲利佩?雅尼克（雷諾）則排在第三位。
這三輛賽車都采用了某種非常規策略：前兩名仍未完成第二次進站，而雅尼克則在安全車出動前完成了他唯一一次進站，因此他能撐到比賽結束，儘管速度會慢一些。
但在他身後，所有車手都在安全車期間完成了進站——這意味著他身後所有賽車的燃油量或許比他多一圈，但由於菲利佩在安全車帶領的那一圈全程滑行，燃油差異不太可能產生實質性影響。
此時的排名大致如下：恩裡克?德?馬泰奧（法拉利）第四，卡明斯基（寶馬索伯）第五，卡薩萊寧（邁凱倫）第六，特裡波利（豐田）第七，雷納（紅牛二隊）第八，阿爾瓦雷斯（雷諾）第九，韋弗（紅牛）第十，科斯基寧（威廉姆斯）第十一，哈馬萊寧（法拉利）第十二，我則排在第十三。
我前方的那輛法拉利賽車一心想要儘快突破車陣，我則竭儘全力緊緊跟在它身後。
我很清楚，在正常情況下，我們的賽車速度根本不足以讓我拿到積分，但或許——隻是或許——借助法拉利賽車的尾流，再利用其他賽車因超車而打亂位次的機會，我能提升一些賽道位置。
在F1比賽中，最困難的就是提升賽道位置；一旦占據有利位置，即便在霍根海姆這樣寬闊、適合競速的賽道上（尤其是在下一站即將到來的亨格羅林那種狹窄多彎的賽道上），你也能有很多辦法守住位次。
“韋弗的賽車在往賽道上漏油！舉報他！”看到前方不遠處的那輛紅牛賽車開始噴濺機油，我立刻喊道。
顯然，馬丁·韋弗的賽車在施密特的事故中被殘骸波及，造成了一些損壞；當我們重新恢複比賽速度，賽車承受的負荷增大後，損壞便表現為機油泄漏。
我，想必還有他身後所有其他車手——都提出了投訴和抗議，但這件事甚至沒能提交給賽事管家（賽事管家，負責執行比賽規則、處理爭議事件）處理，因為在第四十四圈，這位澳大利亞車手別無選擇，隻能駛入維修區退賽。
就在同一圈，我目睹馬蒂?哈馬萊寧超越了我的隊友，但我卻無法跟隨著他完成超越。
那輛法拉利賽車漸漸拉開了與我和湯米的距離，而湯米則擋在我前方，讓我們倆都難以推進。
與此同時，那位法拉利車手接連快速超越了阿爾瓦雷斯、雷納和特裡波利，絕塵而去——我超越的機會也隨之消失。
我嘗試跟住科斯基寧，但隨著比賽推進，我的輪胎逐漸磨損，我們倆都沒能取得太多進展。
於是我決定減速，避開前車產生的亂流，接受了我們倆都無法拿到積分的事實。
最終，我的判斷得到了印證：湯米確實超過了費利佩?阿爾瓦雷斯，但也隻拿到了第十名——和我在第十二名獲得的積分數量完全相同。
因為殘酷的現實是，無論是第九名還是第二十名，零分終究還是零分。
但這並不意味著比賽尾聲沒有精彩場麵。哈裡森和哈特曼不斷拉開差距，隨後又追上前方賽車——安東尼?哈裡森尤其勇猛，他在發夾彎超越了自己的冠軍競爭對手恩裡克?德?馬泰奧，隨後便開始追擊菲利佩?雅尼克。
這位巴西雷諾車手從第十七位起步，但憑借幸運的時機和一次進站策略，一度衝到了領先位置。
儘管他的賽車抓地力和速度都遠不足以守住領先，但他還是拚儘了全力。
賽場其他區域同樣精彩：哈特曼追至第四位，在比賽最後幾圈甚至逼近了恩裡克；而馬蒂?哈馬萊寧——此前因在安全車期間需在隊友身後排隊等待進站，在維修區損失了大量位次——則完成了一場不可思議的追獵，最終以第六名完賽，一路追回了自己原本的完賽位置。
對於一個在一次進站中損失了十一個位次的車手來說，這樣的表現已經相當出色了。
好了，不再賣關子，2008年德國大獎賽的積分賽果如下：
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1.安東尼?哈裡森（美國）——邁凱倫-梅賽德斯車隊，10分
2.菲利佩?亞尼克（巴西）——雷諾車隊，8分
分6，隊車利拉法——）西巴（奧泰馬?德?克裡恩.3
分5，隊車伯索-馬寶——）國德（曼特哈?多克維.4
分4，隊車斯德賽梅-倫凱邁——）蘭芬（寧萊薩卡?裡尤.5
分3，隊車利拉法——）蘭芬（寧萊馬哈?斯亞蒂馬.6
分2，隊車伯索-馬寶——）蘭波（基斯明卡?得彼.7
分1，隊車利拉法-隊二牛紅——）國德（納雷?安利米西克馬.8
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