暫且不論那些令人糟心的意外狀況與懸而未決的謎團，下一場比賽仍在如期進行——2008年德國大獎賽。
這是我作為一級方程式賽車手首次踏上霍根海姆賽道，要知道該賽道上一次舉辦賽事還是2006年；此外，馬克斯?莫斯利依舊缺席了本次賽事。
儘管德國、美國、荷蘭及其他幾個國家均對投票結果表達了不滿，但這位國際汽車聯合會（FIA）主席還是在信任投票中保住了職位。
德國汽車運動管理機構ADAC甚至發布新聞稿，表示未來將重新評估其在FIA的成員資格。
所以，雖說此刻我顯然正被個人生活中的一堆糟心事纏身，但整個賽車界其實也在經曆一場更大的混亂。
更不幸的是，我們車隊近來的速度表現同樣糟糕：湯米?科斯基寧以第十三名的位置起步，而我則排在第十六位。
相比之下，紅牛車隊的兩輛賽車以及馬克西米利安?雷納駕駛的紅牛二隊賽車均躋身前十；伊萬?特裡波利和法比安?施密特的豐田賽車分別位列第四和第十一位；就連費利佩?阿爾瓦雷斯（雷諾）也衝到了第五名。
看來他終究還是能在靠前的位置競爭，但他的隊友菲利佩?雅尼克卻排在第十七位，僅落後我一名——至少這一點讓我略感寬慰。
不過想想我之前說的話，費利佩或許會慶幸自己的隊友對他構不成威脅吧。
從這個位置起步，我們的主要競爭對手很可能是本田車隊。
詹姆斯?巴克斯頓（本田）憑借排位賽第十四名的成績，與湯米?科斯基寧在同一排發車；而本田的另一車手魯道夫?貢薩爾維斯則在我正後方，按照我們一貫采用的“每排兩輛車、交錯排列”的發車規則，他將從第十八位起步。
接下來的一個半小時左右，所有的政治紛爭、戲劇性事件與流言蜚語都得暫時擱置，因為此刻唯一重要的隻有比賽本身：緊盯信號燈、踩住離合器、拉高轉速，待信號燈熄滅後鬆開離合器，竭力控製住賽車避免任何車輪打滑，再將油門踩到底。起步時全力衝刺，隻求上帝保佑自己的反應速度能快過周圍的賽車。
說實話，我的反應相當不錯，因此在進入一號彎時，我已能與那輛紅牛二隊賽車並駕齊驅。但勒克洛瓦占據了內線，而且一號彎本就不是個適合超車的區域。
這裡的一號彎——北彎道——與銀石賽道的科普斯彎道類似，是一個通往短直道的高速彎道，真正的重刹區要到二號彎才會出現。
就在不久之前，二號彎甚至算不上一個“彎道”——賽車會徑直駛入森林區域，那條賽道比如今的蒙紮賽道更快、更需要全程全速行駛。
但2001年後，老版霍根海姆賽道便不複存在，取而代之的是需要重刹後急劇右拐的新彎道。
緊接著，三號彎和四號彎組成了一個高速右-左組合彎，之後便是一條漫長且帶有弧度的“非純直道”。
在向左的弧度行駛過程中，某處會被算作五號彎，但我當時並未過多留意——我正緊緊跟在前方賽車後方，借助尾流準備在六號彎（也就是那個在新聞發布會上引發諸多爭議的發夾彎）超越那位法國車手。
比賽中，我重踩刹車，駕駛賽車切入馬克西米利安?勒克洛瓦的內線，完成了一個180度的右轉彎。
不過這個發夾彎相對較寬，所以出彎時變成了一場加速比拚——說來也巧，霍根海姆賽道範圍內就有一條直線加速賽道，不過這與此刻的比賽無關——豐田引擎的動力最終還是略勝一籌，超過了那台使用了一年的法拉利引擎。
我在七號彎的油門彎中穩住了位置，隨後在宏偉的梅賽德斯-奔馳看台前重踩刹車，準備進入八號彎。
鬆開刹車向左轉彎，緊接著再向左通過九號彎，之後便直接駛入十號右轉彎的刹車區。
下一段短直道（老賽道布局的另一處遺跡）上設有計時點，標誌著第二賽段（S2）的結束與最後一個賽段的開始。
再次重踩刹車向右駛入十一號彎（美孚1號彎），隨後賽車便進入了體育場區域。
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