管哈裡森為了長時間的中遊賽程加注了大量燃油，但他顯然更希望能跑在豐田賽車前麵。
不過，在三號彎和發夾彎經曆了幾番緊張的較量後，特裡波利還是占據了領先位置。
這位意大利車手暫時保住了位次，但安東尼?哈裡森很清楚，他能通過進站策略重新奪回領先權。
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事實證明，這位美國車手的判斷是正確的——當馬泰奧、卡薩萊寧、卡明斯基、哈馬萊寧和特裡波利相繼進站後，他重新回到了領先位置。
此時的排名為：哈裡森領先法拉利恩裡克?德?馬泰奧，邁凱倫的尤裡?卡薩萊寧位居第三，身後緊追不舍的是寶馬索伯的彼得?卡明斯基——這位波蘭車手決心在本場比賽中儘可能多地提升名次。
與此同時，我采用的策略與周圍大多數賽車一致，且截至目前比賽中尚未出現退賽車況，我實在不確定憑借手中的這台賽車，自己該如何才能拿到積分。
不幸的是，我的擔憂仿佛成了“烏鴉嘴”——第三十六圈末，法比安?施密特駕駛的豐田賽車駛出南彎道時失控了。
這位德國車手的賽車猛地衝向護欄，撞上維修區圍牆後彈開，最終在賽道另一側的草地上旋轉著停了下來。
“哦——天啊……他還好嗎？”我駛到事故現場時問道。
“正在確認……確認完畢。還好，他自己從車裡出來了，沒有大礙。”馬爾梅迪回複道。
聽到法比安成功從賽車中脫身，並被賽事醫生接走送往醫療車，我，想必還有其他許多車手都鬆了一口氣。
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