發車格前排，安東尼?哈裡森拿下杆位，其統治級狀態似乎仍在延續，甚至有望斬獲三連冠。
若他能在一號彎守住領先位置，且賽車不出故障、邁凱倫車隊策略無重大失誤，那麼在這條被稱作“無牆摩納哥”的賽道上，其他車手想要擊敗這位美國人恐怕難如登天。
第二位由芬蘭車手尤裡?卡薩萊寧奪得，邁凱倫車隊包攬發車格頭排——目前車隊正全力衝擊，誓要從寶馬-索伯手中奪回車隊積分榜亞軍位置。
若邁凱倫能在此役實現對寶馬的超越，後半賽季便可集中全部精力與法拉利抗衡。
說到法拉利，恩裡克?德?馬特奧以第三位發車。這位巴西車手心裡清楚，儘管馬蒂?哈馬萊寧本賽季身披1號冠軍車號，但近期自己的表現顯然更勝一籌。
因此，若能在匈牙利大獎賽交出亮眼成績，恩裡克便能確保法拉利在賽季收官階段將重心放在自己身上，全力支持他衝擊車手總冠軍。
倘若說邁凱倫的目標是此役超越寶馬-索伯，那寶馬的目標便是“止損”——拚儘全力留在車隊冠軍的競爭行列中，而彼得?卡明斯基將從第四位發車，扛起這麵大旗，至此發車格前兩排的席位全部確定。
第五位歸屬德國新秀法比安?施密特（豐田），他在排位賽中表現驚豔，與法拉利車隊的馬蒂?哈馬萊寧並肩發車。
這一位置為他創造了絕佳機會，有望助力豐田在“第四名爭奪戰”中更進一步。
對馬蒂?哈馬萊寧而言，從第六位發車奪冠雖難度極大，但至少有望衝擊領獎台，為法拉利在車隊積分榜上與邁凱倫拉開差距。
緊隨其後的是第七位的費利佩?阿爾瓦雷斯（雷諾）。
近來我與他雖有過節，但不得不承認，他總能穩定地將雷諾賽車帶到足以給我們這些中遊車手製造壓力的位置。
若他能將這樣的排位持續轉化為高額積分，雷諾或許能在激烈的中遊混戰中超越豐田、紅牛，甚至我們威廉姆斯。
第八位的馬丁?韋弗（紅牛）與第九位的伊萬?特裡波利（豐田），各自車隊的目標與雷諾相似。
他們無疑期待著阿爾瓦雷斯在正賽中再度遭遇黴運或賽車故障，使其無法將穩定的快節奏轉化為實際成績。
最終，菲利佩?亞尼克（雷諾）在排位賽以第十位完賽，這位F1新晉領獎台得主近期狀態回升，排位僅落後隊友數個位置。
不過，第十位尚未進入積分區，亞尼克與身前身後的眾多車手一樣，都將拚儘全力，爭取躋身最後幾個積分席位。
F1夏休期前的最後一戰，所有車手都卯足了勁。
賽車駛過十四號彎，重新在發車格列隊。
此役結束後，車隊將迎來三周休整，隨後奔赴瓦倫西亞參加歐洲大獎賽；一周後，又將開啟比利時斯帕與意大利蒙紮的“背靠背”周末賽事。
14天後，F1將首次進軍東南亞，在新加坡街道舉辦曆史上首場夜賽。
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再休息一周，便是亞洲“背靠背”賽事——富士的日本大獎賽與上海國際賽車場的中國大獎賽接連上演。
兩周後，2008賽季總冠軍將在巴西聖保羅的若澤?卡洛斯?帕塞賽道（因特拉格斯賽道）決出歸屬。
從當前局勢來看，總冠軍之爭大概率會持續到最後一刻。
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