正賽局勢幾乎是排位賽的翻版。
比賽開始前幾小時，暴雨傾盆而下，賽道被浸透，積水遍布；更糟的是，預報顯示後續還會有降雨。
我在排位賽中原本位列第十三，但因更換變速箱被罰退五位；加之車隊需對賽車進行大量維修和調校調整，最終不得不從維修區起步。
不過本田車隊詹姆斯?巴克斯頓排位第十九，同樣選擇從維修區起步，這樣下來，至少有一輛車在我身後。
隨後又有一輛車加入維修區起步隊列，並排在最前麵——馬克西米利安?勒克羅瓦在發車格熄火，需被推回維修區重新啟動。
我們三人最終都會落在全場最後方，因為隻有當發車格上的所有賽車駛過維修區出口後，出口的綠燈才會亮起。
此刻賽道濕滑，前方大概率會出現大量退賽，我們要想拿到積分，還有漫長的路要走。
這無疑是一場挑戰，但我們必須迎難而上。
暖胎圈結束後，所有賽車在發車格就位。
紅牛二隊的馬克西米利安?雷納杆位起步，但邁凱倫車隊的尤裡?卡薩萊寧緊隨其後，並排停在他身旁。
雷納要想守住位置、複刻昨日的輝煌，絕非易事。
紅牛主車隊的馬丁?韋弗排在第三，因此即便勒克羅瓦受罰，雷納在發車格前端仍算是有“隊友”支援。
維修區後方的綠燈亮起，賽道信號架上的紅燈依次點亮，最終所有賽車彈射起步。
馬克西米利安?雷納爆發力十足，守住領先位置，他的賽車揚起的水霧完全擋住了卡薩萊寧的視線；與此同時，我們三人在維修區出口煎熬地等待綠燈。
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仿佛過了永恒那麼久，綠燈終於亮起，勒克羅瓦率先駛出維修區，我緊隨其後，巴克斯頓殿後，三輛賽車最終加入2008年意大利大獎賽的角逐。
這場比賽的節奏，基本和摩納哥大獎賽首段、或是整個英國大獎賽一致。
對大多數車手而言，大家都會給彼此留出足夠空間。
賽道水霧彌漫，蒙紮賽道本身車速又快，在積水如此嚴重的賽道上行駛已屬挑戰，更別提全力推進、展開競爭了——至少對我來說，現階段根本不可能。
說到我的情況：我使用的是極端雨胎，全場車手無一例外，畢竟看過昨天Q2的教訓，沒人願意冒險用中性雨胎付出代價，我更是如此。
這個周末我已經撞過一次牆，絕不能再出意外。
但另一方麵，我也需要彌補排位賽的失誤，不能一直待在第十九位，在勒克羅瓦身後零點幾秒、巴克斯頓身前零點幾秒的位置循環跑圈。
在這種條件下強行推進確實愚蠢且危險。賽車時速接近320公裡，水霧會完全擋住故障車輛的視線；但推進也是我的職責，我來蒙紮不是為了拿第十九名。
去年我在這裡拿過積分，我知道今年賽車不同、賽道條件不同，但隻要去年做到過，今年的目標至少是複刻佳績。
今年我確實沒少受挫，過去能登上領獎台的賽道，如今卻舉步維艱，但這並不改變我今天衝擊積分的目標。
去年拿過1分，今年無論多困難，至少要爭取2分。
雄心與進取本就是賽車手的底色，若連這點都丟了，留在賽道上的意義也就蕩然無存。
我們中沒人會滿足於平庸。
馬克西米利安?勒克羅瓦顯然看出了我的意圖——或者說我正努力嘗試的事，於是他也開始推進。
我們倆都駕駛著狀態出色的賽車，追上印度力量車隊洛倫佐?巴爾巴羅的賽車隻是時間問題。
勒克羅瓦在下方追上巴爾巴羅，卻在整個阿斯卡裡彎區間都被阻擋。
這對我來說簡直是天賜良機——駛向後直道時，我已緊緊跟在勒克羅瓦的賽車身後。
勒克羅瓦試圖超越巴爾巴羅，希望能讓這位烏拉圭車手擋在我和他之間，爭取一點喘息空間，但這根本無濟於事。
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