“張騁，這節表現太棒了，你最終排第六。”第一節排位賽結束時，彼得?馬爾梅迪向我祝賀。
此刻我們的賽車狀態堪稱“起飛”：尤裡?卡薩萊寧暫列第一，安東尼?哈裡森緊隨其後，馬克西米利安?雷納果然展現出賽車的競爭力，排在第三；我的隊友湯米?科斯基寧第四，恩裡克?德?馬泰奧第五，我則位居第六。
紅牛二隊的馬克西米利安?勒克羅瓦第七，之後是兩輛寶馬-索伯、兩輛豐田；馬蒂?哈馬萊寧的法拉利僅排第十二，馬丁?韋弗第十三，翁貝托?彼得羅內利第十四，費利佩?阿爾瓦雷斯則以第十五名驚險晉級。
這意味著丹尼爾?麥高恩將從第十六位起步，身後依次是魯道夫?貢薩爾維斯、菲利佩?亞尼克、詹姆斯?巴克斯頓和洛倫佐?巴爾巴羅。
目前賽車速度出色，我們的主要競爭對手似乎是紅牛二隊，而非當前中遊集團的其他車隊。
顯然，紅牛二隊正不斷逼近中遊集團的競爭，本場比賽甚至可能進一步縮小差距。
但需明確的是，本賽季車隊積分榜第四至第六位的爭奪中，豐田與雷諾始終是我們的主要對手，紅牛則已逐漸掉隊。
事實上，紅牛二隊很快就可能在積分榜上超越紅牛——這支青年車隊正有望反超其母公司車隊。
“很好，很好。賽車現在狀態絕佳。接下來天氣會怎樣？”我通過無線電問道，此時機械師已在兩節排位賽的間隙將我的賽車推入車庫。
“雷達顯示，雨勢會略微減弱，幾分鐘後第二波降雨係統就會抵達。我們認為可能會有一個短暫窗口，適合使用中性雨胎，但最終決定權在你。”馬爾梅迪解釋道。
普利司通提供兩種雨胎：中性雨胎是大多數雨天場景的常用選擇；而極端雨胎則適用於賽道積水不退的情況，是應對暴雨的“終極武器”。
此前的GP2比賽和Q1全程降雨，我們一直使用極端雨胎，但現在雨勢確實有所減弱——若能在第二波降雨來臨前抓住窗口期，情況會如何？
要知道，若其他車手仍用極端雨胎，而有人能讓中性雨胎發揮作用，便能直接衝到榜首。
但另一方麵，我們當前排名已接近前排，為何要在Q2冒險？畢竟這並非為了爭奪某個特定發車位置。
我們雖在Q1排第六，但Q2真能守住這個位置，甚至超越法拉利嗎？
更何況雷納已在我們身前，勒克羅瓦也有可能超車；再加上邁凱倫、紅牛二隊和法拉利，前六名基本被他們占據，還得考慮費利佩?阿爾瓦雷斯可能衝進前十。
這樣一來，中遊集團隻剩三個晉級Q3的名額。
豐田兩輛、威廉姆斯兩輛、紅牛一輛，五輛車將爭奪這三個名額；更別提印度力量的翁貝托?彼得羅內利，他們本就沒什麼可輸的，很可能也會冒險。
因此，選擇中性雨胎雖有風險，卻是晉級前十、闖入Q3的最佳保障。
“我們試試。”我做出決定。
片刻後，Q2開始，車隊為我換上中性雨胎，將我送出車庫。
安東尼?哈裡森的邁凱倫也采取了同樣策略。
我們倆排在出場隊列的最前麵，哈裡森在前，若時機把握得當，我甚至能借助這位美國車手的尾流提升速度。
暖胎圈全程無雨，駛出帕拉波利卡彎後，我踩下油門，開始全力衝刺。
衝過計時線，我沿著蒙紮的主直道疾馳。這條直道寬闊、高速且毫無遮擋，完全配得上“速度聖殿”的稱號。
但從帕拉波利卡彎一路高速駛來，代價便是接下來的重刹區：我狠狠踩下刹車，將車速降至近乎蠕動（雨天尤其需要如此），切入90度右彎（一號彎），隨即左轉進入二號彎。
賽道仍很濕滑，二號彎出彎時我必須輕柔地給油；但抵達格蘭德彎時，車速已重新提了起來。乾地狀態下，過這個彎隻需向右打方向，同時將油門踩到底；但雨天必須收油，區別隻在於收油幅度的大小。
得益於中性雨胎，我的賽車抓地力更強，無需像使用極端雨胎的對手那樣大幅收油，這一圈的開局確實令人振奮。
駛出三號彎，我衝過第一賽段計時點，收獲了目前為止的最快賽段成績。儘管我隻是第二個通過該賽段的車手，但比安東尼快，這無疑是個積極信號。
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