，所有成績結算後，安東尼跌至第十五，我則排在第十三，我們倆都無緣前十，甚至成了本節排位賽中最慢的幾輛車之一。
“好了，儘快返回車庫。我們會快速加油，給你換上極端雨胎。”馬爾梅迪在無線電中下令，急於彌補我們的策略失誤。
返回維修區的暖胎圈上，我甚至超過了安東尼，但我清楚，接下來的任務異常艱巨：其他靠前的車手都在第二波降雨來臨前，用極端雨胎做出了有效成績；而我，卻必須在暴雨核心區完成衝刺。
不過仍有一個好消息：湯米暫列第三，說明我們的賽車在極端雨胎上確實有速度優勢。
我的任務很簡單：全力衝刺，做出足夠快的圈速，晉級Q3。
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沒錯，僅此而已——Q2的目標就是進入前十，隻要做到這一點，Q3就能重新開始，與其他人爭奪最終的發車位置。
我駛入車庫，看著機械師們立刻忙碌起來；片刻後，他們便將我重新送出。
他們很清楚，在燃油加注完成後，多耽擱一秒，賽道條件就可能更糟，我的任務也會更難。
於是，剛才的流程再次上演，但這一次，結局截然不同。
衝刺圈的第一賽段，我的成績還算不錯；衝過第二賽段計時點時，我仍有望排在第十左右。
然而，就在距離完成圈速、有望晉級Q3僅剩幾百米時，我變得過於急切。
駛出帕拉波利卡彎後，我滿腦子都是儘快衝過終點線，完全忘了賽道仍濕滑無比，忘了排位賽前翁貝托?彼得羅內利和馬克西米利安?雷納提醒過的風險，也忘了自己一整節排位賽都保持的謹慎，在巨大的壓力下，我僅憑本能行事，而這種未經思考的本能最終讓我付出了代價：出彎時，賽車尾部突然失控。
賽車像鐘擺一樣旋轉起來，慣性使引擎部位先甩向外側，車尾率先撞上護欄。
雨燈、尾翼、變速箱、左後懸掛，全都在與護欄的撞擊中損毀，我的排位賽無疑已經結束。
我向左望去，看到黃旗亮起，所有在我身後的車手都被迫終止了他們的圈速。
我知道自己最終排名第十三，但賽車損壞如此嚴重，正賽隻能從隊尾起步。
“我沒事，夥計們，我很好。駛出帕拉波利卡彎時賽車失控了。對不起。”我對著無線電說道，讓他們知道我安然無恙，也讓他們聽到我因這場不幸撞車而明顯沮喪的聲音。
“收到，張騁。關閉引擎，聽從賽道工作人員的指示。明天才是關鍵，我們明天再戰。”馬爾梅迪試圖保持積極，但我並不傻。
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