不過我的策略是“長距離起步”，因此一開始就換上了硬胎，看著其他人完成第一次進站，我反倒有種“置身事外”的感覺。
法拉利車隊的恩裡克?德?馬泰奧和雷諾車隊的費利佩?阿爾瓦雷斯在第十四圈進站，哈裡森和哈馬萊寧為了防止被巴西人（馬泰奧）undercut（策略性超車），也在一圈後進站，卡薩萊寧暫時領跑。
卡薩萊寧在第十七圈進站，寶馬-索伯車隊的維克多?哈特曼短暫領跑，實現了“一二帶回”的局麵，隨後他也駛入了維修區。
我的隊友湯米也在這一時間段進站，但他本就排在我身後，所以我還得等馬克西米利安?雷納進站，才能再提升一個名次。
有那麼一瞬間，我甚至覺得自己能短暫領跑——作為一名中國車手，在這片承載著家鄉期待的賽道上，哪怕隻領跑一圈，或許都能為我的讚助談判加分。
但這個念頭很快就破滅了：我比排在第二位的彼得?卡明斯基早一圈進站，出站後直接跌回積分區邊緣。
當然，我們沒人指望能留在前排，安東尼?哈裡森的速度實在太統治了。馬蒂?哈馬萊寧能將差距控製在七秒以內，而恩裡克?德?馬泰奧又比隊友落後約七秒。
比賽其他區域，馬克西米利安?勒克羅瓦正拚儘全力追回名次。
這位法國紅牛二隊車手超越了洛倫佐?巴爾巴羅，但這位倒黴的印度力量車手還沒來得及反超，就因失控打轉，連變速箱都出了故障。
比賽中段唯一值得一提的另一件事，就是邁凱倫車手尤裡?卡薩拉寧的處境雪上加霜——第十七圈他遭遇爆胎，換上新胎出站後已跌至第十七位，必須一路超車才能追回名次。
不過我倒是因此再升一位，也不算全是壞消息。
可惜好景不長，我在第三十八圈完成最後一次進站，換上軟胎並加滿燃油出站。
前排四位車手也都完成了進站，安東尼?哈裡森仍領跑全場，馬蒂?哈馬萊寧緊隨其後，法拉利另一位車手恩裡克?德?馬泰奧排在第三。雷諾車手費利佩?阿爾瓦雷斯位居第四，雖不足以挑戰身前的哈馬萊寧，但這個名次已足以讓雷諾鎖定車隊積分榜第四——懸念徹底消失。
今天沒人能跟上安東尼的速度，尤其是馬蒂，在最後一段賽程裡速度明顯放緩，與安東尼的差距不斷拉大。
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遺憾的是，我根本無法影響前排局勢，速度不夠快，無法跟上領先集團；但也沒慢到會被套圈，隻能在中遊徘徊。
駕駛雷諾的菲利佩?亞尼克此時就在我身後，他采用“一停策略”試圖衝擊積分，但這位巴西車手的速度實在不足以支撐這樣的策略，隻能在第十位掙紮。
我當時排在第九，同樣還沒拿到積分，但我有機會通過undercut超越馬克西米利安?雷納，這位紅牛二隊領跑車手延長了中段賽程，計劃晚些進站。
我不太清楚這支位於法恩紮的車隊在等什麼，但最終他們還是在第四十一圈選擇“綠旗進站”（賽道無事故時進站）。
這次進站不僅讓我完成了超越，菲利佩?亞尼克也借機超過了他，我終於進入積分區。
我繼續向前推進，心裡很清楚：一旦雷納的輪胎達到工作溫度，理論上他會是我們三輛車裡最快的。
不過這並沒有造成太大影響，雷納花了不少時間才讓輪胎進入狀態，隨後又被亞尼克的雷諾擋住，始終無法超車。
第四十八圈，尤裡?卡薩萊寧確認無法拿到積分，駛回維修區退賽。
一圈後，恩裡克?德?馬泰奧超越隊友哈馬萊寧升至第二。
最終，在第五十六圈結束時，安東尼?哈裡森衝過終點線，以近十五秒的優勢奪冠。
2008年中國大獎賽最終積分賽果如下：
1.安東尼?哈裡森（美國）——邁凱倫-梅賽德斯車隊，10分
2.恩裡克?德?馬泰奧（巴西）——法拉利車隊，8分
3.馬蒂?哈馬萊寧（芬蘭）——法拉利車隊，6分
4.費利佩?阿爾瓦雷斯（西班牙）——雷諾車隊，5分
分4，隊車伯索-馬寶——）國德（曼特哈?多克維.5
分3，隊車伯索-馬寶——）蘭波（基斯明卡?得彼.6
分2，隊車田豐——）國德（特密施?安比法.7
分1，隊車田豐-斯姆廉威——）國中（騁張.8
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