中國站的衝刺賽、正賽，馬來西亞站的衝刺賽，乃至排位賽都已落下帷幕。
對我而言，僅剩最後一場正賽——34圈的賽程，憑借一圈毫無失誤的完美表現，我將從第三位起步。
傑漢?尼爾森因今早排位賽的罰退落到隊尾，意味著本場比賽的主要對手將是前方兩台賽車：杆位起步的愛爾蘭隊艾丹?麥肯納，以及並列前排的英國隊德裡克?沃森。
當然，身旁還有馬來西亞隊的馬馬特?馬哈茂德（第五位是葡萄牙隊的安東尼奧?費雷拉，更需警惕）。
我並不意外馬哈茂德可能在比賽中掉幾個位置，但安東尼奧不同，我清楚他的速度，也知道他大概率想為衝刺賽末段我對他的超越“複仇”。
我的核心目標是專注前方、衝擊冠軍，但隨著A1GP征程即將結束，我不得不承認，安東尼奧是少數幾位“絕不可忽視”的車手之一。
滾動發車時，費雷拉立刻展現了他的攻擊性——從第三排猛地提速，向左切，試圖從外側超越我。
我在一號彎穩住陣腳，晚刹車讓他難以切入，同時守住內側路線，保住了位置。
我們緩慢駛過二號彎，隨後在短直道上全力加速，切入三號彎。
抵達四號彎時，我仍居第三，但機會已悄然出現：麥肯納與沃森在彎道中並駕齊驅，陷入纏鬥。
暫且不論“愛爾蘭與英國對決”的特殊意味，兩人順利通過四號右彎，又一同駛過五、六號組成的“S”彎。
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短暫直道後，是七、八號連續彎道，緊接著又是一段短直道。
此時麥肯納重新領先，但沃森緊緊貼在他的變速箱後；我則落後兩到三個車身，保持著“既防事故、又能借尾流”的謹慎距離。
安東尼奧落後我約三個車身，仍在消化一號彎的失誤，同時成功阻擋了馬來西亞隊的反超——儘管這是馬哈茂德的主場，此刻他也隻能屈居第五。
九、十、十一、十二號彎都不是超車良機，十三、十四號彎對開輪賽車而言同樣難以實現超越（或許摩托車賽中另有機會）。
刹車、右轉通過這些彎道後，我們駛入主直道，再次獲得爭奪位置的機會。沃森又一次向麥肯納發起進攻，但這位北愛爾蘭車手守住了位置，通過十五號左彎（最後一個彎道）仍保持領先。
沃森咬得極緊，兩車僅差幾英寸，甚至在駛向一號彎的途中，這微小的差距也被抹平。
開輪賽車的碰撞有時就是如此：看似輕微的觸碰，卻可能引發災難性後果——至少從我的視角看是這樣。
沃森借助尾流向左切，試圖從外側超越愛爾蘭賽車，想在一號彎前占據領先。
但他的時機晚了一步：右後胎撞上了麥肯納前翼鋒利的碳纖維邊緣。
輕微的碰撞迸出火花，英國賽車晃動了一下，短暫平靜後，一號彎徹底陷入混亂。
沃森在一號彎完全失去抓地力，不得不故意讓賽車旋轉，以調整方向駛入二號彎——當他在二號彎停穩時，全場賽車已紛紛從他身旁駛過，他隻能隨後駛向維修區。
而麥肯納雖暫時保住領先，卻在駛向四號彎的途中，前翼突然斷裂。
萬幸的是，前翼沒有卡在車底（否則這位總冠軍熱門將直接退賽），而是飛離了賽車，麥肯納得以繼續比賽。但失去前翼的他，必須進站更換鼻翼。
就這樣，麥肯納與沃森退出了冠軍爭奪，片刻後安全車出動——不僅因為領跑者的事故，後方也同時發生碰撞：傑漢?尼爾森在超越印度隊的普拉文?拉馬克裡希南時發生追尾。
三位頂尖車手與一位前F1車手相繼退賽，我順勢升至領跑位置。
但安全車也讓比賽重回同一起跑線：重啟後，安東尼奧?費雷拉將緊隨我身後，勝利絕非板上釘釘。
比賽尚早，無人選擇在安全車期間進站（進站窗口設定在20-28圈之間）——儘管安全車下輪胎磨損減少，窗口可能略有後延，但34圈的賽程本就短暫，調整空間不大。
當然，有兩個例外：兩台受損賽車在第二圈末進站。
麥肯納更換了鼻翼與輪胎，順利出站；但沃森在返回維修區的途中刮傷了底板，車隊花了好幾分鐘檢查損傷。
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