唯一能勉強跟上我節奏的，隻有麥肯納（一旦陷入車流、需要超越慢車，他的速度便大幅下滑）和安東尼奧?費雷拉（雖位居第二、與我有不小差距，但他與後方車手的差距同樣明顯）。
費雷拉陷入了“無人區”：比後方快，卻追不上我，隻能一圈圈單調地巡航。或許，進站窗口的開啟能讓他擺脫這種單調。
我在第二十四圈進站——恰在窗口中段：領先優勢足夠大，無需冒險早進或晚進以謀求策略優勢，隻需在輪胎性能下降時及時更換。
駛出十五號彎後，我向外側切，完成半圈左轉後並未繼續過彎，而是直線駛入維修區（直到維修區與賽道平行處才調整方向）。
停穩在車位上，看著團隊成員像F1一樣抬起賽車，但後續操作節奏慢了許多——F1維修團隊有加油員、千斤頂手、每輪三位換胎工及多名輔助人員；而A1GP隻有千斤頂手和每輪一位換胎工：同一人負責取新胎、卸舊胎、裝新胎，雖節省預算，卻延長了進站時間。
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不過，A1GP進站時間與F1相差不大，原因在於A1GP不允許賽中加油。
賽車需全程滿油起步，這也是“A1GP法拉利動力賽車”（基於法拉利F2004打造）速度不及原版F2004的原因之一——但此刻無需糾結這些。裝好全新的米其林輪胎，維修團隊完成操作，我順利重返賽道。
費雷拉已完成進站，我仍保持領先，剩下的就是平穩跑完最後十圈。
初始的20台賽車僅剩16台在賽道上，但摩納哥隊的賽車毫無故障，一圈圈穩定推進，最終衝過終點線，贏得2008-09賽季A1GP馬來西亞站正賽冠軍。
“張騁……你是A1GP分站冠軍！”愛德華?德雅爾丹的聲音從無線電裡傳來，興奮之情溢於言表，“今天表現太棒了，你全程都比其他車手快！”
“謝謝你，愛德華。也謝謝奧利維耶——我知道你無法來亞洲參加這兩站比賽，但能得到這個機會，我深感榮幸。”我向團隊致謝，清楚奧利維耶?克萊門特既是車隊席位持有者，也是常規車手。
每個A1車隊都有一位“席位持有者”，通常是該國賽車史上的重要人物（如前F1車手）。例如美國隊的席位持有者是MJ?安德雷蒂（前CART冠軍、曾效力F1）。
摩納哥本身缺乏賽車傳統（更多是其他國家的車手在賽車生涯中移居於此），奧利維耶已是車隊能找到的最佳人選。
2008-09賽季A1GP世界杯汽車大獎賽馬來西亞站（雪邦國際賽道）正賽積分成績：
1.摩納哥隊–張騁-15分
2.葡萄牙隊-安東尼奧?費雷拉-12分
3.美國隊-馬裡奧?安德雷蒂三世-10分
4.澳大利亞隊-馬丁?約翰斯通-8分
5.南非隊-蒂莫西?李-6分
分5-茲諾雷?弗托斯裡克-隊蘭西新.6
分4-斯良加馬?多南爾費-隊西巴.7
分3-克魯布登範?德納伯-隊時利比.8
）分1圈單快最含（分2-納肯麥?丹艾-隊蘭爾愛.9
分1-德茂哈馬?特馬馬-隊亞西來馬.01
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