第二個選項是GP2和\/或GP2亞洲係列賽。
考慮到我的經曆，收到多支GP2車隊的邀約並不意外，甚至有一支車隊提出讓我同時參加2009年GP2亞洲係列賽和夏季的主係列賽。
GP2賽車性能出色（我曾短暫效力於DAMS車隊參加GP2亞洲係列賽，那段經曆很愉快），但如今賽車已更新換代，GP2主係列賽采用了新底盤，GP2亞洲係列賽卻尚未跟進，且它終究不是頂級賽事。
接受GP2邀約，無異於承認自己在F1的失敗。
儘管這能讓我離F1最近（兩項賽事的多數分站都是F1的支持賽），但代價是什麼？
我甚至不願在F1體係內後退半步，更不用說從F1退到它的支持係列賽了。
無論最終選擇哪條賽道，我都要站在該領域的頂級舞台上。
當然，不同領域的“頂級”水平有差異，但核心是：這絕非自尊心作祟。如果選擇後退，我終將被遺忘。
GP2是年輕車手的舞台，在F1征戰兩年後重返這裡，隻會被視為“為維持熱度而做的絕望掙紮”。
我感激這些邀約，要知道，有些車隊是無數年輕車手夢寐以求的歸宿。但關鍵在於，GP2的定位本就是培養F1新秀，而非接納F1“退將”。
更何況，要是我拿到了GP2席位而娜塔莎沒有，她恐怕會“殺”了我。
既然印地賽車和GP2都有明顯短板，那不妨看看賽車傳奇們的“傳統選擇”——標致車隊邀請我參加勒芒24小時耐力賽。
長期以來，奧迪的渦輪增壓柴油賽車統治著勒芒賽場，而標致推出了搭載V12雙渦輪增壓柴油引擎的908HDiFAP賽車，立誌終結德國車隊的十年霸權。
這不僅是勒芒單場賽事：標致希望我作為第三車手，全程參與他們的項目，包括賽百靈12小時耐力賽、斯帕1000公裡耐力賽和小勒芒耐力賽。
賽百靈和小勒芒是美國勒芒係列賽的揭幕戰與收官戰，均為曆史悠久的頂級耐力賽；而斯帕1000公裡耐力賽通常是車隊測試勒芒備戰情況的關鍵賽事，從斯帕賽道到勒芒薩爾特賽道的間隔僅一個多月。
能參加勒芒這樣的頂級賽事（甚至是“賽車三冠王”的組成部分），還能成為標致的廠隊車手，這無疑極具吸引力。但問題在於，耐力賽的參賽場次太少。
如今F1賽季有17、18甚至近20場比賽，而印地賽車僅7場、耐力賽僅4場——即便其中一場是24小時，總比賽時長也遠遠不夠。
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以上是明確的參賽邀約，印地賽車和GP2屬於開輪賽事，與F1賽車特性相近；勒芒LMP1組別也常吸納F1車手，這些都在情理之中。
其餘邀約則以“先測試”為前提，包括世界各地的各類GT賽事、科斯基寧車隊提供的DTM（德國房車大師賽）奧迪賽車測試機會（看來約翰內斯?科斯基寧也在支持我），以及一項在法國舉辦的新型實驗性歐洲房車係列賽邀請。
說實話，這些選項都不太吸引我。
我並非反感“先測試”的模式，這很合理，畢竟直接提供席位的車隊也會在我無法適應賽車時選擇放棄，隻是對這些賽事本身興趣不大。
如果2009年我在斯帕賽道參加某場不知名GT賽事，那重返F1的可能性隻會越來越小。
DTM倒是個有趣的選項：理論上它隻是德國房車賽事，但實際上，DTM賽車堪稱“包裹著德國轎車外殼的高端原型賽車”。
我與約翰內斯?科斯基寧關係不錯，也不介意為這位芬蘭人效力，甚至期待能和他一起將車隊打造成冠軍之師。
從車手實力來看，羅蘭?齊格勒、我在低級別賽事的老對手理查德?迪保拉，以及曾領跑F1賽事的安德烈亞斯?威廉姆斯都在DTM征戰。
雖說他們算不上F1頂尖水準，但至少證明DTM有一定實力。問題在於，以F1的標準來看，這些車手大多是“退役老將”或“過氣選手”。
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