比賽最初的幾個小時裡，奧迪和標致賽車一路領先，把謳歌車隊遠遠甩在了身後。
奧迪的渦輪增壓柴油V10引擎實力強勁，加上十年來在耐力賽中的統治地位，速度確實驚人；但我們的賽車也差不了多少，而且還有一個明顯優勢。
就像在A1GP時提到的，F1的進站很特別，團隊人手多、速度快；但耐力賽的進站要慢得多，每輛車通常隻有兩三個人負責：換胎、加油、維修，還要清理那些巨大的擋風玻璃。
也就是說，F1能同時完成換胎和加油，而在這裡，兩項工作加起來要花更長時間；有時甚至隻會單獨進站換胎，或單獨進站加油。
奧迪每次進站都得換胎，而我們的賽車對輪胎磨損更平緩，可以“雙段使用”（即一套輪胎跑兩段）。
憑借這個優勢，我們的賽車逐漸衝到了前列：07號車第一，09號車第二，就連之前出故障的08號車也慢慢追了上來。
“……最難的其實是日落時分，光線變化太快。等天完全黑下來，你就會習慣——他失控打轉了！”
我和米格爾在維修區裡坐著，這位加泰羅尼亞車手正給我講解夜間賽車的細節，電視屏幕上卻突然出現了詹姆斯失控打轉的畫麵。
多組別賽車同場競技，“應對車流”本就是常態，比賽全程難免會有各種意外。
這次出事，是因為一輛GT2組別（耐力賽中的一個車型組別）的福特GT賽車在日落彎鎖死刹車，撞上了輪胎牆——而我們的09號標致賽車剛好趕到，詹姆斯別無選擇，隻能通過打轉來避讓。
好在他很快控製住了賽車，暫時沒有掉位置，但這一幕還是讓人捏了把汗，我們的競爭對手也趁機拉近了距離。
“沒事的，沒事的，我們還在領先。”看到詹姆斯開始跑下一圈，狀態一切正常，我才慢慢平複下來。
“好了，我很快就要上場了。”格雷羅提醒道，此時比賽已進入車手輪換階段，“你趁現在休息會兒，保持狀態，待會兒才能全力以赴。”
車手輪換時的進站，是整場比賽中耗時最長的，要換胎、加油，還要完成車手交接。
就在這個階段，馬克西米利安?勒克羅瓦駕駛著修好的08號標致賽車，居然短暫地衝到了領跑位置，因為之前的意外進站，他們的策略和其他車不一樣，比大部隊晚了15分鐘進行車手輪換。
不過，08號車很快又落回了領先組的末尾。
此時賽道上的競爭格局逐漸清晰：主要是兩輛奧迪賽車和我們兩輛領跑的標致賽車在纏鬥。
這是我的第一場耐力賽，車隊卻信任地把最快的賽車之一交給了我，我們甚至有機會奪冠——壓力山大！
“上！上！上！”維修團隊翻越護欄時高聲呐喊。
日落階段的賽程結束後，米格爾?格雷羅被從賽車裡扶出來，而我則第二次坐進座艙。
這場比賽的車手輪換安排早已確定：布拉漢姆開啟首階段，米格爾負責第二階段，我跑第三階段；之後米格爾再度上場，跑完白天剩餘的賽程；如今夜色已濃，我重新登場，為的是讓布拉漢姆能在幾小時後接手，完成最後的衝刺。
加泰羅尼亞人（米格爾）剛離開，我便鑽進賽車，係緊安全帶，又稍稍調整了座椅，耐力賽的座椅從來都沒法做到“完美適配”，畢竟要供三個人使用。
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與此同時，團隊給賽車換上了全新的米其林輪胎，加注了道達爾燃油。
一輛法國賽車、法國輪胎、法國燃油，駕駛它的卻是一名中國車手，比賽地點還在美國賽道，想想還挺奇妙的。
車隊放行我駛出維修區，駛上賽道時，給我這個階段的目標很明確：全力以赴，跑出最快速度。
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