“感覺怎麼樣？”丹妮拉?皮耶裡問道。這位意裔美國女子穿著黑藍配色的摩托羅拉賽車服，正靠在維修區儘頭的牆上。
身旁還站著另外兩位隊友——巴西車手阿方索?瓦格納和日本車手田中春樹，而裡約?安德雷蒂剛從他那輛貼著711讚助標的賽車裡出來，正和技師們交流。
這是印地賽車裡另一件需要適應的事：在F1，由於車隊總冠軍積分規則的設定，“雙車參賽”早已成為標配，幾十年來更是被寫入規則強製要求；但在印地賽車？
關於車隊能派多少輛車參賽，根本沒有限製。有些車隊隻跑一輛，多數跑兩輛或三輛，而安德雷蒂格林車隊呢？
我們常年派四輛全職賽車，在公路賽和街道賽中還會額外加派第五輛。
具體來看：馬裡奧?裡約?安德雷蒂三世駕駛26號711本田賽車，丹妮拉?皮耶裡駕駛27號摩托羅拉本田賽車，田中春樹駕駛28號鬆下本田賽車，阿方索?瓦格納駕駛29號伊泰帕瓦本田賽車。
讚助商涵蓋便利店、手機製造商、電子巨頭，還有為宣傳印地賽車2010年重返巴西而合作的巴西啤酒品牌。
這些風格迥異的讚助商，造就了各不相同的賽車塗裝，這和F1車隊兩輛車塗裝完全一致的情況截然不同，尤其是再加上我那輛25號卡巴斯基本田賽車後，車隊車庫更顯多彩。
更特別的是，印地賽車車隊不必整個賽季都用同一款塗裝：在某些特定賽事中，丹妮拉的賽車會換成黑橙配色的塗裝，阿方索可能會開第二輛711讚助賽車；等到4月初賽季正式開啟時，說不定還會新增更多讚助商標識。
“我的胳膊都快廢了！”我抱怨道，但臉上的笑容卻藏不住。顯然，我玩得很儘興。
測試後期，賽道上開始出現車流，我很快發現印地賽車在“近身纏鬥”上毫不含糊：偶爾的“推擠”、車輪碰撞都是常事，沒人會乖乖等藍旗（示意讓車），更不會有F1裡那種小心翼翼的避讓。
這些賽車體型龐大、重量不輕，但也正因如此，它們結構堅固，比大多數開輪式賽車更能承受“粗暴對待”。
當然，它們沒法像納斯卡賽車那樣全程互相碰撞著跑，但也不會像F1賽車那樣，在這個高度依賴空氣動力學的時代，稍微碰一下就會損失大量時間。
“嗨，你會習慣的。”阿方索咧嘴一笑，爽朗的笑容配上他魁梧的身材，格外有感染力。在這支車隊裡，我和他最不熟，但他給人的第一印象就是個好人，這也難怪，據我所知，他是圍場裡人氣最高的車手之一。
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“你這邊跑得怎麼樣？”我轉頭問田中春樹，想知道這位和我一樣從F1“轉場”來的車手，此刻適應得如何。
“你得和賽車較勁，和其他車手較勁，全程都得繃緊神經去拚——太爽了！”田中說著，眼睛裡閃著光，“F1的技術含量確實高，也更先進，但印地賽車更原始、更考驗體能，我太愛這種感覺了。”
田中在本田時期就以“速度極快但完賽率低”聞名。雖說很多時候是賽車可靠性的問題，但也有不少是因為他的駕駛風格對F1來說“過於激進”，這也是本田把他下放到超級亞久裡車隊的原因之一。
在超級亞久裡，正是這份激進讓他能拿到積分；而在印地賽車，我猜他的風格會更吃香。
這不是個“臟”係列賽，絕對不是，但也絕不是個“嬌生慣養”的係列賽。
“你知道哪兒能洗澡嗎？”皮耶裡問我。
我們都清楚，在佛羅裡達的賽車裡待了一整天，哪怕是2月末，潮濕的空氣也早把我們渾身弄得又臟又黏。
“知道，我在聖彼得堡租了套公寓。”我回答道。美國的“大”總是超出我的預期，我以為聖彼得堡離這兒很近，結果開車得兩小時。
當然，大多數美國人可能會覺得“兩小時不算遠”，但這就是文化差異吧。
“你要開兩小時車回去洗？”丹妮拉一臉驚訝，說話間，阿方索和田中已經往圍場方向走了。
“不然呢？怎麼了？”我聳聳肩，滿臉疑惑。
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