“車手們！啟動引擎！”賽車運動中最著名的指令響徹發車格，緊接著，26台3.5升本田V8引擎爆發出震耳欲聾的轟鳴。
杆位由戈登?拉哈爾駕駛的02號麥當勞拉哈爾?萊特曼?拉尼根本田賽車占據，身旁是約翰尼?威利斯的19號Z-Line家具戴爾?科因本田賽車，而阿方索?瓦格納的29號伊泰帕瓦安德雷蒂格林本田賽車則從第三位發車。
我在第七排待命，旁邊是羅伯特?德尚駕駛的06號“牆洞營地”拉哈爾?萊特曼?拉尼根本田賽車。
但我可沒打算一直待在後排，身後的隊友們想必也一樣。儘管大家都默認阿方索?瓦格納跑在前麵很正常，但我們每個人都迫切想縮小差距。
我們跟在安全車（美國人習慣叫“引導車”，本質沒區別）後方緩緩行駛，最終在滾動發車規則下獲準加速，比賽正式開始。
戈登?拉哈爾率先衝進一號彎，可經過彎道內一番推擠碰撞，他的名次一路掉到第四。
等我抵達彎道時，終於明白為何會發生這種事：寬闊的機場直道在此收窄，變成一個緊湊多彎的銳角右彎，出彎後剛提上速度，又要立刻向左切入二號彎。
賽道兩側全是混凝土牆，我們排成一列穿過幾個未編號的小彎道，最終抵達三號彎。
駛上第一街直道後，我借助德尚的尾流緊緊跟住他，朝著四號彎逼近，最終抓住機會從內線完成超越。
四號右彎讓我穩住領先位置，隨後的連續彎道（五號左彎接六、七號快速減速彎）進一步鞏固了我的優勢。
我踩下刹車切入八號右彎，接著又為九號右彎減速。我們在格子狀的街道間穿梭，最終駛上貝肖爾大道。
我重新加速，通過撥片換擋不斷升擋，行至大道中段時，以全油門狀態掠過一個左向小彎道。
我掃了眼後視鏡，確認身後沒有追兵，隨即刹車切入十號左彎。再次加速駛入機場區域後，來到由十一號右彎和十二號左彎組成的最後一個減速彎。
短暫衝刺後，是十三號和十四號彎。這兩個彎其實是同一個長彎道的兩個彎心，出彎後便回到由跑道改造而成的發車直道，維修區入口就在右側。
第一圈結束，還剩99圈要跑。
比賽第一階段相對平靜，唯一的意外是查理?邁克爾斯在第二圈撞車退賽。
這位前本田GP2研發車手的退出讓我升至第十二位，接下來幾圈，我又相繼超越了黑豹車隊的卡勒姆?沃爾特斯和德雷爾&萊因博爾德車隊的德裡克?芒寧斯，成功闖進前十。
我在第二十八圈提前進站，把紅色軟胎（選項胎）換成黑色硬胎（主選胎），我想在比賽初期用性能更好的軟胎提升名次，而第二階段則打算長距離跑，這樣就能在比賽末段重新換上快胎衝刺。
完成換胎加油後，我駛出維修區，開啟下一階段賽程。
此刻賽車因滿載燃油格外沉重，抓地力也不足以支撐車身重量，想跑快難度更大。但好在所有車手都麵臨同樣問題，競爭依然公平。
直到意外再次發生。
丹妮拉剛換上新胎在車流中推進時，卷入了一場嚴重碰撞：龍車隊的拉斐爾?馬丁斯、KV賽車技術車隊的洛倫佐?馬加良斯，以及安德雷蒂格林車隊的丹妮拉?皮耶裡，三輛車同時衝進一號彎，都想搶在進入第一街連續彎道前占據領先位置。
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不出所料，這場爭搶以災難性結局收場，三輛車在同一個彎道退賽，賽道出示黃旗（警告旗），引導車再度登場。
接下來的七圈，比賽處於中立狀態，安全團隊忙著清理賽道上的殘骸。
“好了，我們認為可以借這個機會延長第二階段的賽程。在引導車後麵儘量節省燃油。”我的賽事工程師雅各布?德斯泰法諾通過無線電說道。
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