力賽LMP1組別最終賽果：
17號標致道達爾車隊--標致908HDiFAP---143圈
28號標致道達爾車隊--標致908HDiFAP--143圈
3007號AMR東歐車隊--阿斯頓?馬丁LolaDBR1-2--143圈
416號佩斯卡羅洛車隊--佩斯卡羅洛01--142圈
511號奧雷卡馬特穆特車隊--奧雷卡01--142圈
6008號阿斯頓?馬丁賽車運動車隊--阿斯頓?馬丁LolaDBR1-2--142圈
714號科勒斯車隊--奧迪R10TDI--141圈
815號科勒斯車隊--奧迪R10TDI--139圈
913號斯皮迪賽車隊--LolaB08\/60--139圈
1012號車，SignaturePlus車隊---Courage-OrecaLC70E--138圈
119號車，標致道達爾車隊--標致908HDiFAP--136圈
1222號車，斯特拉卡車隊--Ginetta-ZytekGZ09S--130圈
1323號車，斯特拉卡車隊--Ginetta-ZytekGZ09S--129圈
1410號車，奧雷卡馬特穆車隊--Oreca01--129圈
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1517號車，佩斯卡羅洛運動車隊--Pescarolo01--53圈
163號車，拉瓦吉車隊--LavaggiLS1--49圈
所以說……歐洲的LMP1組別參賽規模比美國大得多，但就本次賽事來看，我不確定規模擴大是否讓競爭變得更激烈。
在這場比賽裡，標致和阿斯頓?馬丁的賽車無疑是第一梯隊；佩斯卡羅洛、奧雷卡的賽車，以及科勒斯車隊那幾輛已服役一年的奧迪賽車，構成了第二梯隊，具備一定競爭力。
再往後的名次，就混雜著各類實力參差不齊的賽車，還有少數幾支本屬頂尖卻因嚴重故障折戟的車隊，包括我們那輛9號車就在其中。
2009年斯帕1000公裡耐力賽其他組別的冠軍名單如下：
LMP2組別：31號車，埃塞克斯車隊——保時捷PenskeRSSpyderEvo，完賽圈數139圈
GT1組別：72號車，呂克?阿爾方德探險車隊——雪佛蘭科爾維特C6.R，完賽圈數132圈
GT2組別：77號車，質子競技車隊——保時捷997GT3-RSR，完賽圈數129圈
保時捷與潘世奇的合作或許已畫上句號，但似乎沒有任何因素能阻止RSSpyder賽車奪冠，2009年斯帕1000公裡耐力賽也不例外。
同樣，即便GT1組別的科爾維特賽車由一位退役的法國高山滑雪運動員駕駛，依舊拿下了該組別冠軍。
至於GT2組別，在各路車型激烈角逐後，最終還是保時捷賽車脫穎而出，甚至跑贏了好幾輛LMP1組別的賽車。
那麼，該如何評價我在歐洲的第一次耐力賽經曆呢？
賽百靈12小時耐力賽固然精彩，但很明顯，美國跑車賽事正受限於“大美國賽車俱樂部”與“美國勒芒係列賽”的分裂——按理說，作為耐力賽“三冠王”賽事之一，賽百靈的頂級組別參賽規模不該比斯帕1000公裡耐力賽小。
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