言歸正傳，十號彎是倒數第二個彎道，駛出後進入另一段短直道，最後通過一個90度右轉彎（十一號彎），回到發車直道。
此時我抓住機會，緊緊跟在前方何塞?埃斯特韋斯的尾流後，利用空氣動力學效應加速，直到最後一刻才切入一號彎內線，成功奪回位置。
我刻意不暴露超車意圖，因為一旦讓對手察覺，他們就會采取防守姿態。
在沃特金斯格倫賽道相對較短的直道上，我必須抓住每一個優勢。
就這樣，在最佳時機發動攻勢，我輕鬆完成超車，回到第九位。
開始第二圈時，我正準備追擊前方的科倫坡，阿方索?瓦格納的賽車也回到了維修區。
賽道工作人員設法讓他的賽車重新啟動（這或許就是我們回到事故現場時沒看到黃旗的原因），但賽車後懸掛損壞嚴重，已無法修複，這位巴西車手隻能無奈退賽。
安德雷蒂格林車隊雖折損一員，但其餘車手的表現還算穩定。
比賽全程，車隊的整體發揮始終保持穩定：丹妮的賽車速度很快，裡奧的更是快得驚人——不過仍不及德梅特裡奧?科倫坡的潘世奇賽車。
科倫坡憑借速度與策略的結合，一路追趕，逐漸逼近領先集團。
事實上，他甚至一度領跑全場，因為他的首段賽程比隊友、甘納西車隊車手，以及始終緊跟領先集團的約翰尼?威利斯都更長。
戴爾?科因車隊雖曆史輝煌、值得驕傲，但並非潘世奇、甘納西這樣的現代賽車巨頭，因此英國車手威利斯能駕駛這台Z-Line家具讚助的賽車取得如此成績，足以證明其個人實力。
至於我，雖然處於積分區，表現也算穩定，但始終沒能達到預期目標。
比賽中段，來自多倫多的安東尼?帕特裡克發生撞車，引發黃旗——我這麼說並無調侃之意，儘管帕特裡克已過巔峰期，且在印地賽車界口碑頗具爭議，但這位加拿大人幾十年來始終保持著驚人的速度——這次黃旗意外讓裡奧?安德雷蒂受益，重啟後他成功領跑，而我和丹妮拉則陷入被動。
這次打亂策略的黃旗，讓我再次落到何塞?埃斯特韋斯身後，更諷刺的是，丹妮拉因此跌出前十，我反而排在了她前麵。
比賽重啟時，馬裡奧?安德雷蒂三世本被認為難以守住位置，但令人意外的是，他不僅在重啟後的第一圈保住了位置，第二圈也未被超越。
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最終將他超越的並非重啟後排在第二位的潘世奇車手達米安?彼得斯，而是約翰尼?威利斯——威利斯一舉超過兩人，登頂榜首。
由於彼得斯始終被26號7-11車隊賽車纏住，這位英國車手得以不斷擴大領先優勢。
不過裡奧也無法一直守住第二位，在比賽最後階段，他先後被彼得斯、阿姆斯特朗和科倫坡超越，跌至第五。
最終，戴爾?科因車隊的威利斯在這條曾舉辦過F1賽事的賽道上奪冠；而我則因黃旗打亂策略，僅從起步位提升一名，以第八名完賽。
一方麵，若這是我在印地賽車中目前最差的成績，似乎也沒必要太過沮喪；但另一方麵，剛贏得勒芒24小時耐力賽的我，本有機會在這場比賽中再創佳績，最終卻隻能取得這樣平平無奇的結果，難免有些失落。
要知道，此前在聖彼得堡站和長灘站，我從更差的排位起步，都分別拿下了第五名和季軍，此次沃特金斯格倫站的第八名，實在讓人有些失望。
更重要的是，從情感層麵來說，能在這條1960年代至1980年代初一直與F1緊密相連的賽道上奪冠，本是一件極具意義的事。
無論如何，2009年沃特金斯格倫露營世界大獎賽的前十成績如下：
1.約翰尼?威利斯——英國——Z-Line家具戴爾?科因車隊——50分（含領跑圈數最多附加2分）
2.達米安?彼得斯——澳大利亞——萬寶路潘世奇車隊——40分（含杆位附加1分）
3.查爾斯?阿姆斯特朗——新西蘭——目標奇普甘納西車隊——35分
4.德梅特裡奧?科倫坡——巴西——萬寶路潘世奇車隊——32分
分03——隊車林格蒂雷德安11-7——國美——世三蒂雷德安?奧裡馬.5
分82——隊車德爾博因萊&爾雷德xeruP——國英——斯爾克邁?理查.6
分62——隊車MVHASVDP——拉瑞內委——斯韋特斯埃?塞何.7
分42——隊車林格蒂雷德安室驗實基斯巴卡——國中——騁張.8
分22——隊車曼特萊?爾哈拉——蘭荷——尚德?特伯羅.9
分02——隊車豹黑隊衛警民國——國英——斯特爾沃?姆勒卡.01
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