沃特金斯格倫站與多倫多站之間僅有一周的休整時間，因此我們無暇返回芝加哥。
事實上，對車隊部分成員而言，他們連短暫休整的機會都沒有，比賽一結束，就直接登上停在紐約的卡車，一路前往加拿大，以防在海關遇到麻煩。
不過對我們車手來說，時間勉強夠去一趟印第安納波利斯的車隊工廠。
我們先到車隊基地，隨後再前往多倫多參加簡短的賽前簡報會。會議核心議題是多倫多站和埃德蒙頓站的賽車懸掛調校。
多倫多賽道路麵顛簸崎嶇，埃德蒙頓賽道則是機場跑道改造而成，這兩條賽道的特性更接近賽百靈測試賽，以及聖彼得堡、長灘這兩站比賽，與我們上一站所在的沃特金斯格倫永久公路賽道差異很大。
我對印地賽車的技術細節了解不深——丹妮其實也一樣，她本就不是技術型車手，但阿方索和裡奧對調校有著清晰的想法，因此我、丹妮和田中春樹打算先按他們的方案來，等抵達多倫多後，再根據個人駕駛習慣稍作調整。
阿方索?瓦格納在這方麵經驗最豐富，而裡奧?安德雷蒂成長於美國賽車圈，對本土賽道更熟悉，因此賽車的研發方向自然由他們主導。
等加拿大兩站的調校方案確定後，阿方索和裡奧又開始與工程師討論埃德蒙頓站之後一周的肯塔基橢圓形賽道賽事。
我趁機悄悄退出了會議，一來我插不上話，二來橢圓形賽道的比賽與我無關，但我又不能先走，因為要搭丹妮的車去多倫多。
最終，我隻能在辦公室外等候，目光投向車隊工廠的內部。
工廠裡預留了五個印地賽車停放位：右側四個是安德雷蒂格林車隊主力賽車的專屬位置，左側兩個則是備用車位，我很快反應過來，去年安德雷蒂參與美國勒芒係列賽（ALMS）時，謳歌LMP1賽車應該就停在這裡。不過此刻所有車位都空著，賽車都已在運往多倫多的途中。
眼下工廠裡唯一的賽車，是一輛略顯陳舊的“美國隊”A1GP賽車。
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由於該賽事出現財務問題，這輛車的未來尚不明朗；即便賽事能解決資金問題，新賽季也要幾個月後才會開啟。
除此之外，工廠一麵牆上還掛著一塊銘牌，頂端寫著“安德雷蒂格林車隊”，下方則排列著車隊曾合作過或當前合作的品牌logo，儼然一部可視化的車隊發展史。
其中最顯眼的當屬本田，代表著當前的印地賽車項目；旁邊是其姊妹品牌謳歌，對應之前提到的美國勒芒係列賽合作項目。
這兩個日本品牌旁邊，還有第三個日本品牌——英菲尼迪，它雖不屬於本田集團，卻是日產汽車公司的子品牌，為統一規格的印地之光支援係列賽提供引擎。
印地之光賽車的兩個停放位在我身後，此刻也空著，因為該係列賽既要支援沃特金斯格倫站，也要支援多倫多站，賽車同樣在運輸途中。
第四個logo是法拉利，代表車隊參與的A1GP項目。
這四個logo並排排列，尺寸最大，我推測它們是2008年（銘牌製作年份）車隊的核心合作夥伴。
而在這四大核心夥伴下方，是車隊曆史合作夥伴的logo，有些甚至能追溯到“格林車隊”（TeamGreen，安德雷蒂格林車隊前身）時期。
比如福特——在與本田建立長期合作前，格林車隊在CART賽事的前三個賽季使用的就是福特引擎；還有奧茲莫比爾和雪佛蘭這兩個美國品牌，2001年和2002年格林車隊參加印第安納波利斯500大賽時，正是由它們提供動力。
直到2003年，車隊轉投印地賽車聯盟（IRL），才開始全麵與本田合作。
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