從多倫多奪冠的巔峰狂喜，到次日清晨的羞愧難當，本田多倫多印地大獎賽的餘波尚未平息，雷索爾埃德蒙頓印地賽便接踵而至。
我們從安大略省湖畔首府的街頭賽道，輾轉來到阿爾伯塔省區域機場，感受這裡大陸性氣候的凜冽。
本周末開賽之初，我們的賽車速度就明顯落後，且與多倫多站不同，後續幾天裡，我們始終沒能找到提升速度的突破口。
回想多倫多站，我們的進步如此顯著：後來回看比賽回放時，我甚至聽到解說團隊在討論“安德雷蒂車隊本周速度欠佳”，而彼時我正處於爭冠集團，最終不僅領跑全場最多圈數，還成功奪冠。
可埃德蒙頓站的運氣顯然不在我們這邊，昨天的排位賽，我僅獲第十五名，身前是何塞?埃斯特韋斯，身後緊跟著約翰尼?威利斯；而潘世奇車隊則包攬了前三位，主場作戰的塔季揚娜?溫妮琴科拿下杆位，澳大利亞車手達米安?彼得斯和巴西車手德梅特裡奧?科倫坡分列二、三位。
這樣的開局，實在讓人看不到複刻多倫多輝煌的希望，但新的一天總有新的可能，誰又說得準呢？
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埃德蒙頓站的場景與多倫多有幾分相似：都算是街頭賽道（廣義上的），背景裡都能望見加拿大城市的天際線。
雖說埃德蒙頓的城市風光未必有多倫多亮眼，但說實話，若去掉多倫多電視塔（CNTower），這座城市本身也算不上多驚豔。
安大略省那座城市的賽道街道狹窄曲折，而阿爾伯塔省這裡的機場跑道則寬闊平坦，兩者形成鮮明對比。
兩條跑道中偏西北的那條，便是本次比賽的發車直道，賽事即將在此拉開帷幕。
目前達米安?彼得斯領跑積分榜，甘納西車隊的弗蘭澤塞與阿姆斯特朗緊隨其後；前三名之外，德梅特裡奧?科倫坡與丹妮拉?皮耶裡正為第四名展開爭奪。
科倫坡本賽季開局起伏不定——畢竟整個休賽期他都在處理稅務糾紛，還麵臨被驅逐出境的風險，換誰都會受影響，但他隨後贏得了印第安納波利斯500大賽，後續賽事也持續保持強勢。
至於丹妮拉?皮耶裡，今年春末夏初的橢圓形賽道賽事中，她的表現相當出色，可自從回歸公路賽道，她便逐漸被狀態回升的科倫坡（潘世奇車隊）拉開差距。
不過科倫坡為自己爭取到了最佳開局：發車後，他迅速超越彼得斯，緊隨臨時加盟潘世奇的溫妮琴科之後，暫列第二；而丹妮拉則被困在中遊集團，難以突圍。
溫妮琴科帶領車陣右轉，從寬闊的跑道駛入由滑行道改造而成的狹窄彎道（一號彎）。
一號彎過後是極短的直道，隨即進入減速彎——先右轉過二號彎，再左轉過三號彎，之後駛入一條更長的直道。
發車時我成功超越了埃斯特韋斯，但此後便難有進展，直到回到跑道區域，才終於看到突破的可能。
四號彎是快速右轉，隨後賽道進入一段特殊區域：這裡沒有了機場常見的直角彎道，取而代之的是更圓潤的彎角，風格更接近傳統賽車場。
五號彎與六號彎均為左轉彎，幾乎像是同一個長彎道的兩個彎心——類似斯帕賽道的普鴻彎，但流暢度稍遜一籌，難以完全發揮賽車的連續過彎性能。
七號彎猛地轉向右，八號彎則是一個快速小角度彎道，將賽車引向賽道頂端，至此賽道完成一個大“S”形布局。
駛至平坦賽道的最高點，我輕踩刹車，右轉進入九號彎，身後的本田V8引擎得以充分釋放動力，我們此刻駛入的，正是構成這條賽道的另一條跑道。
兩側的護欄漸漸遠去，眼前是一望無際的寬闊混凝土路麵，一路延伸至十號彎。理論上這是一個90度左轉彎，但實際賽道寬度足夠，過彎速度遠快於同類彎道。
賽道末端的這條跑道很快過渡到發夾彎：先是寬闊的十一號彎，隨後賽道收窄，進入緊湊的十二號彎。我們需完成180度轉向，才能駛入後直道。
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