“晚上好，張騁，歐內斯托。”
當天晚上，皮耶特羅?法拉利在晚餐後致電我們，邀請我們重返工廠。
看到前來迎接的人是他，歐內斯托?西諾雷利認為這是個好兆頭，我也有同感。
“跟我來。”
“你們好，請坐。”盧卡?迪?蒙特澤莫羅開口說道。
皮耶特羅將我們領進了白天麵談的那間辦公室，此刻裡麵多了兩把椅子，正好給我和我的經紀人各坐一把。
我們落座後，蒙特澤莫羅將目光轉向車隊負責人：“米蘭，我們可以開始了。”
“張騁，你的五圈連續跑圈平均速度堪稱典範，長距離模擬比賽的圈速表現同樣出色，排位賽模擬成績也達標，我們的工程師對你的配合度也很滿意。我們提出以下合約方案。”這位意大利裔黑山籍車隊負責人說道，同時將一份文件推到我和歐內斯托麵前。
阿根廷人先瀏覽了一遍，隨後遞給了我。
合約期限至2009賽季結束，薪資是我在安德雷蒂車隊的五倍，這意味著，我第一次靠駕駛F1賽車獲得報酬，竟是作為恩裡克?德?馬特奧受傷後的緊急替補。
此外，法拉利將全額買斷我與安德雷蒂格林車隊及標致車隊的現有合約。
這些條款都十分優厚，但有一點不儘如人意，我猜這是蒙特澤莫羅的主意——若我未能達到他們的預期標準，法拉利有權單方麵與我解約。
從多數角度來看，這份合約比我在威廉姆斯車隊時好太多，更是我重返F1的榮耀回歸。
但另一方麵，處境並未改變：依舊是臨時席位，依舊充滿不確定性。
不過，當我看向歐內斯托時，我明白這已是他能爭取到的最優方案，眼下隻能先接受。
接下來，我必須拿出亮眼表現，爭取打動其他車隊，為2010賽季謀得一個席位。
若事與願違，或許隻能祈禱恩裡克?德?馬特奧的傷勢比表麵看起來更嚴重——我並不願靠現役車手的不幸獲利，但麵對這樣的合約，我別無選擇。
“我接受。”我點頭應下，從斯特凡諾維奇手中接過筆，在合約上簽下名字。
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此刻起，我正式成為萬寶路法拉利車隊的一員。
“我很期待我們未來的合作。”皮耶特羅?法拉利笑著說，顯然對自己能在這支承載家族榮耀的車隊中促成此事感到興奮。
“車隊期待能以強勢表現結束本賽季。”蒙特澤莫羅補充道，這已是他至今給出的最積極回應，但話語中仍暗藏警告：若我達不到他和斯特凡諾維奇眼中的“潛力標準”，就會被立刻替換。
“謝謝各位……我已經迫不及待想開始了。”我微笑著說，每一個字都發自肺腑。
法拉利車隊——F1史上最具標誌性、最成功的車隊，而我即將為他們效力。
我出生於1988年，那一年邁凱倫奪得了車隊總冠軍，並將輝煌延續至90年代初，之後才被威廉姆斯取代。
整體而言，威廉姆斯是90年代的霸主，僅在1994、1995年被威廉?齊格勒和貝納通車隊短暫打斷統治。
進入21世紀後，邁凱倫在90年代末短暫複蘇，隨後法拉利開啟了屬於他們的王朝：1999年拿下車隊總冠軍，2000至2004年更是包攬每年的車手與車隊雙冠。
2005、2006年，貝納通的繼任者雷諾車隊憑借車手費利佩?阿爾瓦雷斯再度中斷法拉利的統治，連奪兩屆雙冠。
但隨著邁凱倫被取消成績，法拉利與新星車手馬蒂?哈馬萊寧在2007年重奪冠軍。
去年，儘管安東尼?哈裡森為邁凱倫拿下車手總冠軍，法拉利仍將車隊總冠軍收入囊中。
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