出彎後，我們衝向無名的十一號左彎（角度略大於90度）；入普鴻彎道時，我短暫按下KERS，卻仍未對卡明斯基造成威脅，於是專注於“收油-降一擋-抓地力恢複後立即給油”的節奏，平穩通過這條多彎心的高速長彎道（十二號彎）。
普鴻彎道後是坎普斯減速彎：先重刹右切，再趁賽道回正左切（十四號彎）時給油加速。
隨後，卡明斯基帶領我們進入斯塔維洛特彎道——這個右彎是第二賽段的最後一個彎道。
進入最後賽段，我和卡明斯基駛過十六號彎，與哈特曼拉開一兩輛車的距離，全速通過十七、十八號彎（布蘭奇蒙特彎道），衝向“公交站”減速彎。
我在減速彎“試探性切內線”，主要是為了給這位2008年加拿大大獎賽冠軍施壓，最終還是跟在他身後，通過這個“右-左”緊湊減速彎，完成一圈。
此時，馬蒂?哈馬萊寧領跑，翁貝托?彼得羅內利第二，卡明斯基第三（落後約1秒），我與卡明斯基幾乎首尾相接，哈特曼則逐漸落後。
第一階段比賽基本保持這樣的節奏：馬蒂與翁貝托在前方激烈爭奪，我與卡明斯基纏鬥第三，哈特曼第五並逐漸被紅牛追上。
“本圈進站，本圈進站。”
第十五圈，羅尼通知我進站——比領跑集團和卡明斯基晚一圈。
我駛入維修通道，小心通過“公交站”減速彎附近的進站入口；後方不遠處，哈特曼和馬丁?韋弗也相繼進站。
我精準停在指定位置，進站過程高效流暢，加完油、換好普利司通硬胎後，我重新駛回賽道。
但後方出現意外：紅牛給韋弗的出站操作違規，險些導致哈特曼在維修通道內與其相撞。
這一事故讓哈特曼短暫受阻，韋弗則在次圈因“違規出站”被罰通過維修區一次。
而我憑借“淨空優勢+晚進站策略（overcut）+進站圈巧妙使用KERS抵消舊胎損失”，成功超越卡明斯基。
進站窗口結束後，名次定格為：馬蒂第一，翁貝托第二，我第三，卡明斯基第四，馬克西米利安?倫納第五，哈特曼第六，伊萬?特裡波利第七——這位豐田車手起步不佳，部分原因是被馬蒂首圈的大膽超車打亂節奏。
但特裡波利的好運沒持續多久，第二十二圈他因引擎故障退賽；幾圈後，費利佩?阿爾瓦雷斯與洛倫佐?巴爾巴羅碰撞後也退出比賽，好在這兩起事故都未引發安全車。
“最快圈速！目前全場最快圈速！繼續保持，張騁！”第二階段比賽中段，羅尼在無線電裡歡呼——我刷出了截至當時的全場最快圈。
我逐漸拉開與後方寶馬索伯和紅牛倫納的距離，向領跑集團逼近，尤其緊盯馬蒂?哈馬萊寧——因為翁貝托也在追趕我的隊友。
到第三十五圈“第二次進站窗口”開啟時，翁貝托已追至馬蒂身後1秒內，我與翁貝托的差距也僅1秒多。
深知這是法拉利本賽季奪冠的最佳機會，我在他們進站時全力衝刺：再次刷新賽道極限，靠KERS彌補舊胎性能衰退，在比賽還剩8圈時進站——這次是“快速加油換胎”，換上軟胎。
法拉利技師以創紀錄的速度完成操作，我從拉索斯發夾彎內側的進站口駛出。
出站時，我看到馬蒂從我身旁駛過，重新奪回領跑位置；而我則在衝往歐羅奇彎道的途中，與翁貝托?彼得羅內利展開“直道競速”。
印度力量最終守住位置，但我緊緊跟在他身後衝上坡道，借助尾流和電力輔助，超越這位意大利老將，升至第二。
比利時大獎賽的賽道上，法拉利形成了一二領先的局麵！
翁貝托速度很快，而馬蒂有時會放慢節奏。
我心裡其實想過“直接超車隊友爭冠”，但理智告訴我：最好的結果是我超車後，翁貝托再超馬蒂；最壞的結果是我超車失敗，反而被翁貝托反超。
所以，對車隊最有利的選擇，是守住第二、擋住狀態正盛的印度力量。
印度力量的梅賽德斯引擎+簡潔空力設計，讓他們在直道上速度占優，但我們的賽車足夠快，再加上KERS提供的額外80馬力，足以保持領先。
最終，第四十四圈結束，馬蒂帶領車隊衝過終點線——兩輛法拉利與一輛印度力量衝線時的差距不足1秒。
“哇！謝謝大家！今天的賽車太完美了！真開心能幫馬蒂拿下冠軍，還能……還能為車隊拿下一二完賽！謝謝，謝謝你們！我太高興了……真的。謝謝！”我對著車隊無線電歡呼，激動得語無倫次。
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分5——隊車諾雷-牛紅——國德——納倫?安利米西克馬.4
分4——隊車伯索馬寶——蘭波——基斯明卡?得彼.5
分3——隊車伯索馬寶——國德——曼特哈?多克維.6
分2——隊車田本——西巴——斯維爾薩貢?夫道魯.7
分1——隊車田豐-斯姆廉威——蘭芬——寧基斯科?米湯.8
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