“……看賽後回放就知道，魯道夫的本田賽車當時濃煙滾滾，後來在維修區還起火了，太瘋狂了。”我和印度力量的翁貝托·彼得羅內利邊走邊聊，隨後三人一同被領進賽後新聞發布會廳。
馬蒂·哈馬萊寧坐在中間，我在他右側，彼得羅內利在左側。
“歡迎本場比賽的前三名車手。芬蘭車手馬蒂亞斯?哈馬萊寧，駕駛#4號萬寶路法拉利賽車奪冠，這是他在斯帕-弗朗科爾尚賽道的第四個分站冠軍。中國車手張騁，駕駛#3號法拉利賽車獲得亞軍，作為受傷車手恩裡克?德?馬特奧的替補，這是他本賽季首次登上領獎台。季軍是意大利車手翁貝托?彼得羅內利，駕駛#21號印度力量賽車。”
我右側傳來一個略帶嚴肅的英國男聲，向在場記者介紹我們的身份與所屬車隊，隨後補充道，“提問時請說明您的姓名及所屬媒體。”
“我是喬治?塔蘭塔諾，來自《極速頻道》。想請問馬蒂和張騁：法拉利本次包攬冠亞軍，表現堪稱完美，對於2010年法拉利車手陣容的猜測與不確定性，二位如何回應？馬蒂的合約仍在有效期，恩裡克?德?馬特奧雖有合約在身，但明年能否傷愈參賽尚未可知；張騁重返F1後的兩場比賽表現亮眼，且有傳言稱費利佩?阿爾瓦雷斯可能加盟法拉利。對此你們有何看法？”
“呃……我不負責做決策，我隻負責開車。這類問題你們得問米蘭（車隊負責人）。”馬蒂給出了他標誌性的簡潔回答，說話時強忍著笑意，逗得我也笑了出來。
有人說馬蒂討厭媒體、不願回答問題，但我卻覺得恰恰相反：他其實很喜歡和媒體互動，尤其熱衷於抓住一切機會“調侃”他們。
“我的情況和馬蒂差不多，說實話我也不清楚未來的安排。我與法拉利的合約到2009賽季結束，至於2010年，我目前沒有更多信息可以透露。我當然希望法拉利對我的成績滿意，但說到底，這仍是恩裡克的賽車，我隻是個替補而已。”我坦誠地表示自己並不了解法拉利的未來計劃，同時也刻意淡化了自己留隊的可能性。
由於之前一直在印地賽車領域，我對F1的圈內動態確實有些脫節，但據我所知，馬蒂?哈馬萊寧與恩裡克?德?馬特奧原本就是法拉利2010年的既定車手組合。
關於費利佩?阿爾瓦雷斯可能加盟的傳言，我今天還是第一次聽說。
不過轉念一想，以費利佩和他經紀人貝爾納多的風格，這很可能隻是他們為其他談判所使用的策略。
我倒是知道另一個備受關注的話題：尤裡?卡薩萊寧的合約將在本賽季結束後到期，而且他近期的表現一直沒能跟上安東尼?哈裡森。客觀來說，瓦倫西亞站他的表現還算不錯，但比利時站又再度“隱身”，所以他的留隊前景並不明朗。
不過，考慮到2007年的不愉快經曆（兩人曾有矛盾），很難想象阿爾瓦雷斯會放下身段重返邁凱倫，再次與安東尼?哈裡森成為隊友。
“我是裡卡多?托爾尼，來自《意大利天空體育》。翁貝托，比賽尾聲您一直在追趕法拉利，當時您的賽車有足夠速度與他們競爭嗎？”一位意大利記者接過話頭，將焦點轉向這位印度力量車手。
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“可以說有，也可以說沒有。今天賽車的升級效果非常好，我們在直道上速度很快，但在彎道表現欠佳。直道上法拉利能靠KERS（動能回收係統）防守，而我在彎道又無法反擊——我的賽車確實很棒、很快，但今天缺少能與法拉利抗衡的關鍵條件。”翁貝托的回答與我的判斷基本一致。
KERS電池雖重，但對於印度力量這種空氣動力學設計相對簡單的賽車來說，重量帶來的影響並不顯著；而我們按下KERS按鈕時獲得的額外動力，足以抵消我們在直道上的空氣阻力劣勢。
實際上，我們能靠KERS彌補直道短板，而翁貝托卻沒有辦法改善他的賽車在彎道上的弱勢。
“……想請問馬蒂，比賽最後幾圈您是領跑集團中速度最慢的。紅牛車隊的馬克西米利安?倫納雖位列第四，卻刷出了全場最快圈，而翁貝托和張騁最終與您的差距都在1秒以內。您當時是在保守保胎，還是刻意控製節奏？”一位英國平麵媒體記者問道。
“嗯……我隻是按照需要的節奏在跑。當張騁升至第二後，我知道他會擋住彼得羅內利，所以沒必要全力衝刺。”馬蒂語氣平淡，卻難掩自信。
原來哈馬萊寧當時還留有餘力，而且他完全信任我能守住第二、確保車隊一二完賽，所以在比賽尾聲選擇放慢節奏，從他的角度來看，比賽結局其實並無懸念——儘管從外界視角看，最後時刻的爭奪似乎緊張激烈。
這麼看來，或許我目前的速度還沒能完全追上隊友，或許即便有機會正麵競爭，我也未必能贏下這場比賽。
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