驅車前往蒙紮賽道、備戰意大利大獎賽的途中，有三件事，好吧，其實可以勉強說是四件，讓我心情格外舒暢。
第一件事顯而易見：我不僅重返了F1賽場，還效力於該死的法拉利車隊——這項運動史上最出色、最具標誌性的車隊。
短短幾周內，我從徹底遠離F1，一躍坐上了這項賽事中最令人夢寐以求的席位之一。
誠然，法拉利目前狀態有所下滑，但即便在車隊積分榜上表現最差的年份，他們也能排到第六左右。
這樣的成績對法拉利而言有些差勁，但對某些車隊而言已是遙不可及的奇跡。
舉個例子，2007和2008年我效力威廉姆斯時，車隊在積分榜上分別位列第四和第六，而我個人那兩個賽季的車手排名均為第十。
第二件事，是我在比利時大獎賽上獲得了亞軍——這對我和車隊都意義重大。
對車隊來說，帶著一場一二完賽的勝利奔赴主場比賽，不僅拿到了滿分，更關鍵的是，在原本狀態回升的邁凱倫表現拉胯的周末，我們成功擴大了優勢。
對我個人而言，這個成績瞬間打消了所有質疑：沒人再會說我無法適應新規則，也沒人會說我遠離F1後狀態生鏽。
過去這段時間，我一直在參加印地賽車和耐力賽，雖然與F1截然不同，但我從未停下賽車的腳步。
我狀態在線、體能充沛，而且每周末都在不斷縮小與隊友的差距。
即便如馬蒂所說，他在比利時站確實有所保留，我依然能緊隨其後，僅以一個名次之差完賽。
重返賽場的前兩場比賽，我都交出了穩定且出色的答卷。
換作水平稍遜的車手，在同樣的情況下，很可能無法適應賽車，甚至拿不到任何積分，讓法拉利顏麵掃地。
簡而言之，我對自己的表現充滿信心，因為我讓法拉利完全沒有理由認為，現在的成績比恩裡克?德?馬特奧參賽時遜色。
恩裡克在匈牙利站撞車前，曾連續拿到積分：第六、第四、第六、第四、第三。
而我在瓦倫西亞和比利時分別取得第五和亞軍，我認為自己完全延續了他當時的上升勢頭。
第三件事，是我換上了一輛新的公司用車：一輛“賽車紅”法拉利，搭配黑色輪轂和深色車窗，車身側麵醒目地印著法拉利車隊的盾牌標誌。
理論上，任何客戶都能給自家法拉利貼上這個標誌，但有多少人能說自己真的為使用這個專屬版本法拉利標誌的車隊效力過呢？
車內同樣精致：黑色真皮內飾配紅色縫線，頭枕上繡著紅色輪廓的“躍馬”標誌，標誌正下方，同樣用紅色縫線繡著我的名字縮寫“Z.C”。
沒錯……他們特意為我定製了這個細節。
想來，這大概就是為全球最著名超跑公司工作的額外福利吧。
最棒的是，這輛車是歸我個人所有的，當然，為了真正擁有這輛車，我今年的薪水被扣了一大筆，但……一切都值了。
相比我之前那輛藍色的小阿爾法?羅密歐，這簡直是天壤之別。
我依然喜歡那輛阿爾法，但沒有什麼能比得上身後這台5.7升、533馬力的V12引擎，還有車尾那四個圓形尾燈帶來的震撼。
第四件事，雖然聽起來有些矛盾，但重返F1意味著，賽場內外的爭議遲早會再次出現——而這次的爭議，幸好幾乎與我無關，至少大部分情況下是這樣，但說實話，這件事其實真的沒有什麼令人喜悅的。
我會在意爭議，原因有兩點：首先，我曾經曆過一場極具創傷性的風波——因身份曝光失去讚助商，那段經曆至今難忘，也給我留下了不可磨滅的陰影；其次，我現在效力的車隊正處於風波之中：法拉利和寶馬索伯曾威脅要退出F1，以抗議2010賽季擬推行的預算帽政策。
國際汽聯（FIA）稱，這項政策是為了應對2008年金融危機、降低賽事成本，同時讓更多使用考斯沃斯引擎的小型私人車隊有機會具備競爭力。
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