“……日本大獎賽後的那一周，他（恩裡克）會來工廠。到時候希望你和所有人一起到場，全隊都會迎接他。”車隊領隊米蘭?斯特凡諾維奇向我解釋道。
經過數月康複，恩裡克?德?馬特奧終於開始逐步恢複體能——他已重新走進健身房，計劃在離開巴西前先試試卡丁車，隨後便會飛往馬拉內羅，這是他自匈牙利大獎賽撞車後首次造訪法拉利工廠。
工廠會為他準備一場盛大的歡迎儀式——想必是所有人沿走廊兩側列隊鼓掌，馬蒂、米蘭和我在走廊儘頭迎接他。而法拉利還會借此機會，同步宣傳他們最新的公路跑車。
顯然，我為這位巴西車手感到高興，但心底也藏著一絲複雜：這又一次提醒我，自己隻是“臨時替補”。
沒錯，我目前表現出色，不僅在F1重新站穩腳跟，甚至比以往更受認可；沒錯，我已有登上領獎台的經曆，還贏得了一輛V12跑車作為獎勵，但從本質上講，我終究是替代者。
2010年的去向必須儘快確定，而越來越明顯的是，法拉利不會是我的歸宿。
儘管如此，法拉利仍給了我“打動其他車隊”的最佳機會——2010年將是近年來F1席位變動最頻繁的一年，但與此同時，想轉會的車手也多，不少席位的歸屬仍懸而未決。
坦白說，費利佩?阿爾瓦雷斯想重返積分榜前列；尤裡?卡薩萊寧想保住現有最好的席位；彼得?卡明斯基、維克多?哈特曼這類車手速度出眾，卻擔心寶馬索伯明年可能退出；還有娜塔莎?齊林斯卡婭等才華橫溢的年輕車手，在經曆了幾個相對平靜的“轉會窗口”後，正試圖闖入F1。
再加上本田、寶馬索伯、雷諾、豐田要麼已確認將有變動，要麼極有可能調整，目前既能保證競爭力、又相對穩定的席位少之又少。
這意味著，我或許不得不與詹姆斯?巴克斯頓——除非發生意外，他幾乎已鎖定2009年世界冠軍，以及兩屆世界冠軍費利佩?阿爾瓦雷斯等人競爭，爭奪可能出現的競爭性席位。
我今年不可能奪冠，這是不爭的事實，因此要想在2010年爭取到好席位，最好的辦法就是贏下一場比賽。
若能駕駛現有賽車奪冠，或許，隻是或許，我能在眾多車手中脫穎而出。
這絕非易事，但馬蒂在斯帕的表現已證明，隻要條件合適，這輛賽車具備奪冠實力；而我近期的表現也足夠強勢。斯帕站緊隨馬蒂之後，意大利大獎賽尾聲不斷追趕前車，大西洋大獎賽更是跑贏了馬蒂。
因此，我必須將“奪冠”定為目標：隻有勝利，才能讓我有最大可能擊敗這些實力強勁的對手，爭取到至少與本賽季法拉利相當的席位。
我已重返F1，身為法拉利車手，頭頂“勒芒24小時耐力賽冠軍”光環，還拿過印地賽車的冠軍，我絕不能再退一步。
“我明白了，米蘭，到時候我會去的。”我暫時這樣回應，不想讓領隊久等，儘管思緒早已飄向別處。
“很好，我就知道你會來。”揚聲器裡傳來他的聲音，隨後他又問道，“聖彼得堡那邊有很多采訪要找你。”
“我猜到了，畢竟我會說俄語。我會和亞曆克西斯溝通，提前把所有事情安排好。”我答道，明確表示會接受這些采訪。
“好，好。你什麼時候出發？”米蘭追問。
“我現在正要到機場，會和科斯基寧一家一起飛。”回答時，我已接近尼斯機場。
和效力威廉姆斯時一樣，湯米和我會一起飛往國際賽事的舉辦地，搭乘1982年世界冠軍約翰內斯?科斯基寧的私人飛機。
俄羅斯雖屬歐洲——事實上，聖彼得堡曆史上就是俄羅斯通往西方的門戶，這場賽事也似乎暗示著，俄羅斯正再次將這座“彼得之城”定位為歐洲主要城市——但波羅的海東北岸與地中海海岸相距甚遠，對我們大多數人而言，這實際上和“海外賽”沒什麼區別。
更何況，前往俄羅斯需要離開歐盟、通過嚴格的邊境檢查，而我們隻有一周時間從法國大西洋海岸趕到歐洲另一端，邊境通關隻會進一步拖慢行程，因此各車隊都傾向於采用空運物資的方式。
可以說，這是“正式海外賽之前的海外賽”。
“好的，謝謝。我們俄羅斯見。”米蘭說。
“俄羅斯見。”我結束通話，將車停在安全的貴賓停車場，隨後走向約翰內斯的停機庫，準備飛往這座“北方威尼斯”（聖彼得堡別稱）。
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