“好了，祝你好運，為我們爭光。”比賽開始前，米蘭?斯特凡諾維奇看著我被固定在賽車裡，送上祝福。
這位出生於意大利的黑山籍車隊領隊，再次望向排在發車格第七位的我的賽車，以及前方左側、身披#4號的馬蒂?哈馬萊寧，他以第六名起步。
這是一場全新的比賽，一條全新的賽道，更重要的是，所有人都站在同一起跑線。
在這裡，沒人比我更有經驗，沒人比我更清楚如何多榨出0.2秒圈速，也沒人知道哪些超車機會真正可行、哪些隻是徒勞。
2009賽季中，這樣“從零開始”的機會，總共隻有三次。
暖胎圈結束後，我注視著信號架上亮起的五盞紅燈，隨後燈光熄滅——二十位世界頂尖車手，首次在大西洋賽道展開角逐。
安東尼?哈裡森駕駛邁凱倫從杆位起步，一馬當先，但從第四位發車的本田車手魯道夫?貢薩爾維斯起步最為迅猛：他從尤裡身後竄出，大膽切入維修區出口旁的極限內線完成超車。
發車格同側的兩輛車激烈纏鬥，導致我的隊友馬蒂在一號彎前陷入僵局；而我處於外線，這裡恰好是賽車線。
最終，領跑順序變為：安東尼?哈裡森（邁凱倫）、詹姆斯?巴克斯頓（本田）、魯道夫?貢薩爾維斯（本田）、湯米?科斯基寧（威廉姆斯）、我、尤裡?卡薩萊寧（邁凱倫），隊友馬蒂則在連續彎道中跟在隊尾。
二號彎和三號彎基本是單列車陣，三號彎過後，賽道轉向北，進入一段短直道。
這段直道長度不足以讓我對前車發起衝擊，本田雙車配合默契，互相助推；湯米借助它們的尾流緊隨其後；哈裡森則牢牢占據賽道位置。
事實上，我還得頻繁看後視鏡，在四號彎前做好防守姿態：尤裡?卡薩萊寧就在我身後，這位邁凱倫車手對“從第二跌至第六”的結果極為不滿，正急於追回名次。
我在發卡彎、爬坡段、減速彎，以及隨後的高速下坡中，始終守住位置，不讓尤裡超越。
直到第十三號彎，賽道上的爭奪才再次升溫：輕踩刹車，降兩擋，畢竟此時賽車載油較重，隨即立刻全油門加速。
我很清楚，隻要把控好節奏，這組彎道將成為扭轉局勢的關鍵。
我找準線路，借助彎道外傾角積攢速度，通過第十四號彎時順勢切入科斯基寧的尾流，隨後按下KERS按鈕——額外動力讓我得以與這位前隊友並駕齊驅，最終在倒數第二個彎道完成超越。
駛出最後一個彎道時，我耗儘了剩餘的KERS能量，而尤裡似乎把所有KERS都留到了這裡，加速時緊追不舍，極具威脅。
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幸運的是，我已與這台“倒黴的邁凱倫”拉開了一輛車的距離；更幸運的是，湯米迫使尤裡在直道上走外線，隨後在一號彎前憑借晚刹車超越邁凱倫，守住了第五名的位置。
我趁機擴大差距，讓比賽第一階段變得相對平靜：我沒有足夠速度追趕前三名，而後方車手們則陷入激烈的位置爭奪。
湯米雖速度不足，仍拚命守住賽道位置；尤裡?卡薩萊寧正因“邁凱倫可能替換他”的傳聞（媒體將他的席位與詹姆斯?巴克斯頓、費利佩?阿爾瓦雷斯，甚至我聯係在一起），急於向積分榜前方衝擊；而在這兩位芬蘭人身後，還有第三位芬蘭車手——我的隊友馬蒂?哈馬拉寧。
馬蒂希望儘快超越同胞，但法拉利身後還跟著兩輛紅牛賽車。
近幾場比賽中，紅牛的排位賽表現糟糕，正賽卻總能爆發出“不可阻擋”的實力，從積分榜末尾一路衝進積分區。
此刻我才意識到，自己已成為法拉利在本場比賽的“領跑者”：起步階段便與馬蒂拉開數輛車的距離，如今又借著他被慢車阻擋的機會，進一步擴大了差距。
這也意味著，當首次進站窗口開啟時，我獲得了優先進站權。
“本圈進站，本圈進站。”比賽進行到第26圈時，羅尼下達指令。
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