在發車格上，管弦樂隊奏完俄羅斯國歌，我們這“幸運的二十人”齊聚於此。
我站在顯眼位置，身旁是馬蒂?哈馬萊寧，不僅因為我們一個是芬蘭人、一個會說俄語，在觀眾中擁有大量支持，更因為我們在排位賽中表現出色。
安東尼?哈裡森（邁凱倫）拿下杆位，魯道夫?貢薩爾維斯（本田）第二，馬克西米利安?倫納（紅牛）第三，哈馬萊寧（法拉利）第四，我第五，詹姆斯?巴克斯頓（本田）第六，馬丁?韋弗（紅牛）第七。
湯米?科斯基寧（威廉姆斯）第八，尤裡?卡薩萊寧（法拉利）第九，彼得?卡明斯基（寶馬索伯）第十。
我們十人成功晉級Q3（排位賽決戰階段）。
除了法拉利，以及表現稍遜一籌的本田，其餘車隊的發車位置相當混亂，而這或許能成為我們的戰術優勢。
我們有兩輛賽車可以靈活調配，意味著能采用兩種不同策略，迫使對手陷入被動，而在我們前方，僅有邁凱倫、本田和紅牛各一輛賽車。
國歌結束後，我們獲準返回賽車準備比賽，我對隊友說：“祝你比賽順利。”
“謝謝，你也是。”馬蒂回應道。
他話不多，我也沒指望這位芬蘭人能多說幾句，但我能感受到他的真誠，希望我們倆都能取得好成績。
哈馬萊寧是2007年世界冠軍，也是法拉利簽下的“明星車手”，接替偉大的威廉?齊格勒。
馬蒂僅參加過二十多場賽車比賽，就因過人的天賦被索伯車隊簽下；效力索伯一年後，他轉會邁凱倫，儘管運氣不佳，卻是當時圍場中速度最快的車手之一，曾在2003年和2005年遺憾錯失總冠軍，他的合同簽到了2010年底。
馬蒂是齊格勒時代後，法拉利寄予厚望的“黃金男孩”，而恩裡克?德?馬特奧本應是法拉利的未來新星：2006年在齊格勒身邊學習，2007年和2008年則由馬蒂指導。
但計劃趕不上變化，2008年恩裡克突然成為法拉利最有希望奪冠的車手，且險些成功，可不到一年就因傷缺席本賽季剩餘比賽。
這便是我的契機——作為替補，一個失去席位後，以最意想不到的方式重返F1的車手。
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我們都有全力以赴的理由：馬蒂想重新確立自己在法拉利的“車隊領袖”地位，從2008年相對失望、2009年（除斯帕站外）格外低迷的狀態中找回狀態。
而我，則想爭取到最好的席位——畢竟法拉利已與馬蒂和恩裡克簽下明年的合同。
我現在的位置無關緊要，因為它隻是暫時的，就像我迄今為止的職業生涯一樣，所以我奮力爭取的，是一份“穩定”。
這份“穩定”，或許與我周圍的動蕩形成了鮮明對比。
賽前的緊張氛圍被暖胎圈暫時打斷，當我們在發車格上就位，麵朝芬蘭灣，麵朝這座俄羅斯“過去與未來的西方門戶”，緊張感再次升溫，隨後信號亮起，首屆F1俄羅斯大獎賽正式開始。
魯道夫與安東尼在起步時展開直線加速對決，或許這很合理，因為在我重返F1的這段時間裡，魯道夫和安東尼是表現最亮眼的車手，兩人各奪兩冠。
倫納則在後方緊追，我們兩輛法拉利緊隨其後。
這一順序持續到第一賽段，駛出七號發卡彎後，安東尼借助KERS從慢彎中脫穎而出，甩開本田的魯道夫，沿著堤道全程保持速度優勢，穩固了領先地位。
與此同時，我的隊友馬蒂在九號彎前超越了倫納；若不是我的隊友與這位昔日F3新秀賽季的對手並駕齊驅，我本也有機會超越紅牛，但我不想在首圈就冒險嘗試三車並行。
不過，我成功阻擋了巴克斯頓的所有超車企圖。
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