拉赫塔堤岸賽道是一條城市街道賽道，但它與人們印象中聖彼得堡標誌性的運河、冬宮相去甚遠。
實際上，賽道位於城市西北側，地處拉赫塔區最靠近芬蘭灣的尖端地帶。拉赫塔湖則在普裡莫爾斯基公路的另一側，這條公路向西延伸即為E18公路，貫穿維堡、橫跨芬蘭，最終抵達芬蘭西海岸的圖爾庫。
這樣的地理位置，讓這場比賽對馬蒂而言都算得上“半個主場”——芬蘭車迷在此聚集，斯堪的納維亞地區的觀眾也格外關注（畢竟這是自20世紀70年代瑞典大獎賽後，F1首次來到如此靠北的地區）。
因此法拉利迫切希望在此交出亮眼表現。
也正因如此，在首次自由練習賽（FP1）中，我早早駛上賽道熟悉路線，開始了一圈又一圈的探索。
駛出最後一個彎道——一個90度左彎，內側便是維修區入口，我衝上發車直道。
此刻，我正朝著西南方向的海灣行駛，右側是未來拉赫塔中心的選址地（這座計劃中歐洲最高的建築，最初本打算建在市中心，卻因聖彼得堡“天際線”被列為聯合國教科文組織世界遺產而遷址至此）。
暫且不論未來的宏偉規劃，當下我隻需全力衝刺發車直道，短暫開啟KERS獲取微弱推力後，便重刹切入一號彎。
一號彎是90度左彎，出彎後短暫加速，隨即再次重刹進入二號彎——同樣是90度彎，方向卻轉為向右。
這組“方盒式”彎道的單調感被隨後的加速區段打破，緊接著便是三號彎與四號彎。
我全程油門到底，先向右打方向切入三號彎，隨即再次向右進入四號彎——這本質上是一個簡化版的高速90度彎，但這種設計上的變化讓我格外受用，尤其是考慮到下一個彎道又回歸直角設計：短暫重刹後向左輕打方向，隨即加速，恰好趕在一號彎結束前衝過六號彎，這是一個快速右彎，為我們切入二號彎起始的發卡彎做好了準備。
重刹減速，切入180度左彎，賽道此刻已臨近海濱——這也是“拉赫塔堤岸賽道”得名的原因：從這裡到九號彎，全程都沿著水岸線全速行駛。
出發卡彎時，我開啟了大部分KERS能量，在沿著海岸行駛的漫長八號彎中（賽道持續向左彎曲），借助額外推力提升加速效率。
F1對直道最大長度有嚴格限製，因此即便這段賽道全程油門到底，八號彎的長曲線設計也讓它符合規則要求。
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此刻賽車朝向正北方向，遠處可見普裡莫爾斯基公路，公路另一側便是拉赫塔湖。
我全速衝過漫長的後直道，隨後重刹進入又一組90度彎道：首先是重刹切入九號左彎，將車速從直道速度降下來；緊接著的十號左彎與九號彎形成類似減速彎的組合。
最終抵達十一號彎，向左輕打方向駛出這一區域，有趣的是，這一設計與賽季最後一站阿布紮比大獎賽的賽道有著異曲同工之妙（阿布紮比賽道的十一、十二、十三號彎也采用了類似布局）。
不過，阿布紮比的這組彎道通向濱海區的另一個90度彎，而在這裡，十一號彎之後卻是截然不同的賽道區段——或許是整條賽道最精彩的部分。
在駛出十一號彎後，我衝過計時線，完成了二號彎的角逐。
進入三號彎區段，我先向右打方向切入十二號彎，隨即駛入環島區域，以一個寬闊的環路向左繞行，這是這條北方賽道最具辨識度的設計之一。
駛過十三號彎時，我保持高速；但隨著環島曲線繼續延伸，通過十四號彎時不得不輕微收油，隨後在十五號彎前再次全油門加速。
然而，十五號彎實際是減速彎組合的第一部分，十六號彎將賽車方向轉回右側，最終從與入口同側（但被隔離牆分隔的另一側）駛出環島。
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