計，實際駕駛中，車手們通常會先刹車降擋，待車輛可控後迅速切彎，祈禱自己能精準保持在白線內，同時儘量保留速度。
我也采取了同樣的策略：猛打方向向左切，一側車輪壓上路肩，隨即另一側車輪也碾過對麵路肩，及時回正車身，順利通過這個高速減速彎。
十一號右彎接十二號左彎，賽車駛入安德森橋；過橋後便是十三號左發卡彎，我再次重刹、頻繁降擋，向左打方向，讓車頭對準濱海藝術中心大道。
雖未精確測量過直道長度，但憑感覺，這段直道應是賽道第三長——比聖安德魯路長，比發車直道稍短。
如此關鍵的路段，我果斷開啟KERS獲取加速，在抵達十四號彎前，完成了第二賽段。
第三賽段（最後一個賽段）始於十四號彎，這裡其實與八號彎同屬一個十字路口的南端，因此同樣是90度彎，隻是方向變為向右。
出彎時可碾過路肩，速度能稍快些，隨後駛入一段短直道，緊接著便是連續三個彎道：十五號左彎後立即重刹減速，向右切入十六號彎，再經十七號左彎駛入另一段短直道，這段路恰好經過“浮動體育場”。
掠過浮動體育場，直道儘頭便是地下通道區段，我必須重刹才能避開彎道旁的混凝土牆。
沒錯，既要躲牆，又要全力向左切過這個90度彎。
隨後又是兩個直角彎：十九號和二十號右彎，駛過二十一號右彎後，終於脫離這一複雜區段。
此時我耗儘了最後一點KERS，加速衝刺，帶著信心駛過最後一組彎道，這組彎道實則是一個多彎心的連續左彎，出彎後，賽車以可觀的速度衝上發車直道。
這樣的速度，再加上終點線已近在眼前，已無需再用KERS。
我完成整圈後立即接通無線電，期盼能得到好消息。
“剛才那圈怎麼樣？”我問道，滿心期待積極的答複。
“乾得好，張騁，你剛好擠入Q3，差一點就沒戲了。太漂亮了。”羅尼回答道。
我從未想過“差一點”和“太漂亮了”能被如此緊密地放在一起，但羅尼向來如此。
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