“你知道嗎，這場景有點像刻板印象裡的情節。”亞曆克西斯在酒店房間裡幫我揉著肩膀，開口說道。
窗外就是新加坡賽道，科斯基寧家的私人飛機已經夠舒適了，但再舒服的飛機也經不起長時間乘坐。
所以一落地這座馬來西亞海岸邊的富庶小島，我就迫切需要放鬆一下。沒想到，亞曆克西斯?恩甘奈穆昂的按摩手藝竟這麼好。
“那是不是說，我不該要求‘特殊收尾’？”我笑著打趣，嘴角揚起一抹戲謔。
“老天，當然不行！”亞曆克西斯大笑起來，隨即頓了頓，小心翼翼地問，“……你就是在開玩笑，對吧？”
“對，就是開玩笑，別緊張！”我連忙回應。眼看氣氛變得有些尷尬，趕緊打圓場。
“所以，我們還是把注意力放在比賽上，對吧？”亞曆克西斯問道。
“對，本賽季隻剩四場比賽了，咱們要畫上一個完美的句號。”我笑著拿起床上的法拉利襯衫，重新套在身上。
2010年或許會去梅賽德斯，或許是邁凱倫，也可能最終留在法拉利，我現在還不確定。但我清楚，我在法拉利的目標始終沒變：拚儘全力發揮，讓所有車隊都不得不考慮我；如果運氣好，說不定還能為這支我從小就夢想效力的車隊贏下一場比賽。
說到比賽，車隊此次征戰新加坡大獎賽的前景可謂喜憂參半。
對我而言，情況還算樂觀，去年我駕駛威廉姆斯賽車在此獲得第四名，如今座駕性能大幅提升；但對法拉利本身來說，卻是另一番光景。
F1史上首屆新加坡夜賽，曾是法拉利的一場災難：恩裡克?德?馬特奧和馬蒂?哈馬萊寧分別以杆位和第三位發車，最終卻因混亂的停站失誤（恩裡克）和比賽末段撞車（馬蒂）慘淡收場。
如今再回望，恩裡克那次倉促的停站更顯憋屈，後來真相曝光，雷諾車隊為操控比賽，授意菲利佩?雅尼克故意撞車，引發安全車出動，導致領先集團紮堆進站，而提前完成停站的費利佩?阿爾瓦雷斯趁機領跑。
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當時維修區一片混亂，法拉利過早放行恩裡克，致使這位巴西車手帶著加油管就駛離了停站格——加油管被扯斷，設備卡在車上，他隻能在維修區儘頭再次停車，由工作人員推回檢修，賽道位置因此一落千丈。
一年後重返此地，車隊需克服的心理陰影不小——相較於其他賽道（得益於21世紀初的統治時期，法拉利在多數賽道的美好回憶遠多於糟糕經曆），新加坡賽道本就暴露了我們賽車的短板，如今更是雪上加霜。
近幾場比賽的賽道多有長直道和連續高速彎，恰好契合我們賽車的優勢；但新加坡賽道滿是“走走停停”的彎道和頻繁的加速區段，賽車表現便稍顯乏力。
以往在不少賽道，我們能借助KERS優化出彎，要麼彌補短板，要麼將劣勢轉化為優勢，可在這裡，90度彎道實在太多——要想全麵覆蓋，需要30秒的KERS時長，而現實是，我們僅有7秒可用。
拋開這些負麵因素和車手常找的借口，我仍認為當前的賽車比沿用標準版F60更有競爭力，畢竟我們升級到了B版。
新車軸距略有增加，乍聽像是劣勢，實則是為了給雙層擴散器留出更多空間，從而提升出彎時的尾部空氣動力學抓地力。
總之，有優勢也有不足，我們唯有全力以赴，投入各階段練習。
FP1中還發生了一段小插曲：伯納德?奧迪內車尾失控自旋，出事地點恰是去年菲利佩?雅尼克故意撞車的位置，無疑給本就聲名狼藉的雷諾車隊又添了尷尬。
終於，我們迎來了排位賽，尤其是Q2（排位賽第二階段）。
Q2使用的是全場最快的輪胎（Q3需用正賽起步時的輪胎和燃油負載），對法拉利而言堪稱“生死局”——我和馬蒂能否晉級前十決戰，都懸而未決。
此前代表法拉利參賽，我每場都能闖進Q3，馬蒂也始終與我同行，但這次，我必須拚儘全力才能延續這一紀錄。
放下風鏡，預熱輪胎，隻剩一圈的機會，決定我能否晉級。
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